连续箱梁悬臂浇筑改为支架现浇施工控制.doc

连续箱梁悬臂浇筑改为支架现浇施工控制 工程概述 xx国道上跨xx路互通立交位于xx省xx市境内xx国道上，主线桥跨布置沿原xx国道 ，为方便xx路(沿江高速公路连接线)南北方向车辆通行和城市景观,设计为一跨越过xx路,主桥为33m+55m+33m三跨预应力混凝土变截面单箱单室斜腹板连续箱梁,采用纵、横、竖三向预应力体系,箱梁高度从跨中高1.8m按二次抛物线变化至距主墩中心1.25m处为3.4m,顶板宽为13.5m,设2%横坡,通过左右斜腹板不同高度调整 (其中低侧腹板斜率2.25:1, 高侧腹板斜率2.55:1),底板宽度从0#块5.25m随着梁高减小而增大至跨中处6.5m宽,主桥除0#块节段长8m外,其余分为6对梁段,3×3.5m+3×4m,采用对称平衡逐段悬臂浇筑法施工。 方案比较 xx国道xx路互通立交地处xx城市范围,又是高速公路入口,形象地称为”xx北大门”。交通流量大，安全隐患多，施工质量要求高，工期紧（14个月），施工方案遵循安全、技术可行、美观、经济原则。 2.1现场施工条件 1)桥梁桥跨布置在原xx国道上，现有路面为沥青混凝土路面，地基状况非常好，承载力高，节省支架基础处理费用，为支架基础施工提供良好地质条件， 2）桥梁建筑高度相对较低（8m），路面平整，支架形式简单，平均只有三~四层门架层高,相对支架投入较少，很经济。 2.2工期比较 xx路互通立交工程合同工期紧,受到施工条件限制,实行原xx国道不中断交通, 必须先做好主线两侧四个匝道对xx国道进行分流后,方可施工主桥,主桥实际施工期只有8个月,四个T构必须同时施工,下面就两种施工方案工序时间进行比较： 0#块施工工序: a)采用挂篮悬臂施工工序时间：0#支架搭设模板安装压载（12d）→底腹板钢筋绑扎（2.5d）→波纹管定位（0.5d）→内模安装（1.5d）→顶板钢筋绑扎（1.5d）→混凝土浇筑（0.5d）→张拉压浆（4d）→挂篮安装压载模板调整(10d)。 b) 采用支架施工工序时间：0#支架搭设模板安装压载（12d）→底腹板钢筋绑扎（2.5d）→波纹管定位（0.5d）→内模安装（1.5d）→顶板钢筋绑扎（1.5d）→混凝土浇筑（0.5d）→张拉压浆（4d）→模拟挂篮配载(1d)；支架施工可以缩短9天。 悬浇节段施工工序时间： a)底腹板钢筋绑扎（1d）→波纹管定位（0.5d）→内模安装（1d）→顶板钢筋绑扎（1d）→混凝土浇筑（0.5d）→张拉压浆（3.5d）→移动挂篮调模(1d)。 b)支架节段施工工序时间：底腹板钢筋绑扎（1d）→波纹管定位（0.5d）→内模安装（1d）→顶板钢筋绑扎（1d）→混凝土浇筑（0.5d）→张拉压浆（3.5d）;在施工N节段施工时,已完成N+1节段支架预压,以及配载移动在施工其它工序时进行,不占用节段施工时间；支架施工每对块件缩短施工周期1d，六对块件可以缩短6天。 0 0# 墩身 承台 1# 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 6# 5# 4# 3# 2# 1# 0# 1# 钢护筒 钢护筒 配重 施工节段 预压荷载 配重 施工节段 预压荷载 1 0.6 1 1 0.6 1 0.6 0.8 1 0.8 1 0.8 1 0.8 1 0.8 1 0.8 1 0.8 1 1 0.8 1 0.8 1 0.8 1 0.8 1 0.8 1 0.8 1 0.8 1 0.6 1 0.6 1 I I II-II断面 1 0.6 墩身 承台 钢护筒 钢护筒 I 刚性支撑 刚性支撑 6＃ 8＃ 过 渡 墩 刚性支撑 刚性支撑 III Ⅳ-Ⅳ断面 III-III断面 Ⅳ 刚性支撑 III Ⅳ 承台 承台 锚具 Φj15.24钢绞线 Φj15.24钢绞线 II II I-I断面 3) 对称两个T构挂篮悬臂同步施工时,随着节段增加纵桥向空间而缩小，施工至合拢段时，合拢段长度只有两米，不能满足两副挂篮同时施工最后对称节段空间，因此两个T构施工时必须错开一个块件周期（7d）避免两副挂篮”碰头”，同样左右双幅施工也必须错开一个块件周期（7d），避免左右挂篮移动模板安装“打架”；而满樘门式支架节段施工没有上述问题；支架施工可以缩短14天，理论上左右双幅同时支架施工可以缩短工期39天。 2.3成本比较 左右双幅四个T构同时施工,采用挂篮悬臂施工需投入四副挂篮和四套定性钢模板以及相应辅助型钢,采用轻型三角挂篮作为同支架施工对比，最大梁段重100吨（1#节段混凝土40m3），挂篮总重与箱梁块件之比取0.4：每个挂篮总重100×0.4=40吨，四副挂篮（含钢模板及辅助型钢）合重160吨，其中设计每套定型钢模重约15吨，四套为60吨，直接投入40万元，挂篮行架、悬吊、行走系统合重100吨，投入65万元,采用常规HR型门式支架搭设施工，每