高等级公路半刚性基层温度应力分析.pdf

高等级公路半刚性基层温度应力分析 牟俊杰 (宁夏公路管理局吴忠分局 宁夏 吴忠 7511O0) 【摘 要】半刚性基层能适应现代公路运输交通量大 ，车辆大型化的需要 ，是高速公路 、一级公路的主要基层类型。它最大的问题之一是较 容易出现裂缝 ．其 中除有荷载应力导致的结构性破坏裂缝外，还有 由于半刚性基层 内部产生的收缩应力大于材料的抗拉极限强度而导致的收 缩裂缝。半刚性基层高等级路面的开裂破坏是路面的一种主要破坏形式，由基层开裂引起 的反射裂缝 已成为半刚性路面的主要病害之一。基层 结构的温度收缩变形伴随着结构层使用的全过程 ，对道路结构的稳定性有很大的影响。由于路面基层通常为纵 向连续，对温度胀缩变形有很大 的约束 。因此 ，会产生较大的温度应力，致使基层产生温缩裂缝 。基层温缩应力引起 的路面破坏早 已受到人们的重视 ，针对于面层覆盖下基层温 度应力的发展 ．及其对面层的影响开展 了大量的研究 ，为控 制道路 面层 出现反射 裂缝 、减 少路 面损坏提 供 了理论依据 。 【关键词 】高等级公路 ；半刚性路面；温度应力 ；结构性破坏；收缩应力 ；反射裂缝 ；伸缩变形 ；耐久性 O 引言 导致半剐性基层开裂的一个重要因素。在层问完全连续的情况下，基 层、底基层内由温度引起的形变受到的约束作用很大，故而产生较大 公路基层施工完毕后，由于工程上的客观原因，往往不能连续铺 的温度应力。 筑面层，基层结构较长时间内直接暴露于大气中。在未有面层覆盖的 1．2．2 间完全滑动，无摩阻力 情况下，温度应力的产生及其随大气温度的变化而进一步发展的趋势 路面结构各层之间互不影响，在温度应力下各 自胀缩变形。一旦 毫无疑问会较竣工后更为严重。为了明确此种状态下温度应力的发 结构内温度应变达到材料的极限拉应变，则产生裂缝。此时，结构内应 展，以及对基层、底基层的危害，本文对半刚性基层在施工阶段的温度 力为 ： 应力进行分析 ，以进一步完善有关基层收缩机理及其开裂模式的研 一 ! =：! (3) 究，弥补这一施工控制力学问题的空白。 l—“ 这种模式不完全符合路面实际状况。实际路面结构中，由于结构 1 基层温度应力计算模型 自重及材料特性，层间摩阻力总是有的。同时，为提高路面结构的稳定 路面结构层内的温度应力一般有两部分 ，一是由于结构层顶、底 性，施工当中，通常采取各种措施 ，如铺洒沥青粘层、凿毛等以提高层 的温度不一致而产生的翘曲应力；另一种是由于在温度上升或下降条 间结构摩阻力。 件下结构层热胀冷缩产生的胀缩应力。关于翘曲应力 目前已经研究很 1．2．3 层间部分连续 ，有摩阻力 多了，本文重点分析施工过程中温度升降时路面结构层内的胀缩应 现行的路面结构施工中，实际底基层表面细观凹凸不平。将水泥 力。 稳定类半刚性材料铺筑其上时，基层与底基层之间的接触面不能完全 1．1 基本假定 理想化，将其简单地认为完全接触或光滑。因此，采用层间部分接触模 1．1．1 半剐性材料为均质、弹性、各向同性的连续介质，它的温度位移 式，允许路面各结构层间有适当的相对位移，基层与底基层间具有一 与应力的分布也是连续的； 定的层间摩阻力是比较符合实际路用状况，反映了路面结构的真实工 1．1．2 基层、底基层分别是双层无限狭长条