流砂地质条件下人工挖孔桩的施工控制.PDFVIP

流砂地质条件下人工挖孔桩的施工控制 摘要 :汕梅高速公路某跨线桥桩基采用人工挖孔 ,施工过程中遇到涌砂程度不等的流砂层 。通过采取缩短开挖 深度 、打入锚杆 、加强支撑及压浆等多种措施 ,确保了桩基质量及安全施工 。简要总结流砂层处理的一些实践经 验 ,供同行交流参考 。 关键词 : 　人工挖孔桩 ; 流砂处理 ; 施工控制 ( # # # # ) 1　工程概况 墩 6 - Z1 、7 - Y1 、7 - Z1 、8 - Y1 处于铁路路 广东省汕梅高速公路新亨至北斗段第 2 合同 基范围内,分别位于铁路路堑边沟外侧和路堤边 段 K49 + 870. 75 跨线桥跨越广梅汕铁路 , 桥长 坡脚上 ,均为独桩独柱式的墩 ,桩径 2. 2m 。 # 276m ,桥宽 26m 。该桥上部构造为 30m 预应力砼 典型地质情况如 6 - Z1 桩位处 ,从上到下依 ( ) T梁及 20m 预应力砼大空板 , 下部结构桥墩为单 次为素填土 广梅汕铁路路基 2. 5m 、亚粘土 3. 3 柱或双柱式墩 ,灌注桩基础 。共有桩基 39根 ,桩径 m 、流砂层 2. 8m 和不同风化程度的花岗岩层 12. 1 1. 2m 、1. 5m 及 2. 2m ,均为嵌岩桩 ,桩长 10 ～25m 。 m ,基岩为燕山期花岗岩 。其他墩台桩基的地质情 桥位处四面环山 ,为山间洼地 ,外形犹如一个 况与此类似 ,其中流砂层厚度均在 1. 4 ～4. 3m 之 巨大的 “铁鼎 ”。该段铁路路基处于鼎底边半填半 间 ,少数桩位处有孤石 、卵石层 。地下水为孔隙水 挖部位 ,左右路基坡脚的高差为 23m 。本桥斜穿 和裂隙水 ,水量丰富 。 “铁鼎 ”,与铁路路基形成 49. 3 °的交角 ,有 4 个桥 主墩处的平面位置示意图如图 1所示 。 图 1　主墩处的平面位置示意图 　　4 根位于铁路路基范围的大直径桩基距离铁 石裂隙水丰富 ,桩孔内泥浆比重和性能难以控制 。 路中心线非常近 , 由于地质条件复杂 ,若采用机械 同时 ,丰富的地下水及火车通过时产生的振动更 钻孔 ,钢护筒无法穿过孤石 、流砂夹层 ,且地下岩 增加了流砂夹层流动的可能性 , 施工时极易塌孔 , 2005年第 3期 　 　　 　　　　　　　　　　广东公路交通 　　　　　　　　　 　　 　总第 90 期 引起铁路路基塌陷 , 造成严重 的交通安全事故 。 成 4 ～6段圆弧 ,再加上适当的肋条 ,相互用螺栓或 为了降低发生事故的可能性 ,保证工程质量及火 钢筋环扣连接 ,开挖 0. 5m 左右 , 即可分片将套筒 车的行车安全 ,采用人工挖孔方法进行施工 。 装入 ,深入孔底不少于 0. 2m ,插入上部混凝土护壁 2　人工挖孔施工 外侧不小于 0. 2m ,装后即支模浇注护壁混凝土 。 2. 1　施工顺序 这种方法处理效果也很好 , 可借鉴采用 。不足之 # 处是钢套筒用量较大 ,成本较高 ,故在本工程中没 铁路路基范围内 4 根桩的编号为 6 - Z1 、7 - # #