湖天大桥的检测与加固前后的受力性能分析.pdfVIP

湖天大桥 的检测与加 固前后的受力性能分析 张春雨 ，黄方林 ，吴 涛 (1．中南大学 土木建筑学院，湖南 长沙 410075；2．湖南工大联智桥隧技术有限公司，湖南 长沙 410011) 摘要：根据湖天大桥的现场测量数据，建立了空间有限元分析模型，并对该模型进行理论计算。通过对现场监 测结果和理论计算结果的对比分析 ，提出了具体的加 固方案。在不同组合荷载下，对该桥加固前、后的受力性 能进行了比较，并得出结论 ：采用马蹄形加大截面法加固桥梁后主要结构受力性能显著提高，跨中位移显著降 低。监测数据表明，该加固方案是可靠和有效的。 关 键 词 ：桥梁检测 ；拱桥加固；空间有限元；受力性能；加大截面法 中图分类号：U445．72 文献标识码：A 文章编号：1672-0032(2010)01-oo47-o5 我国部分公路桥梁是20世纪80年代以前修建的，随着行车荷载的增大，桥梁的设计荷载等级已不 能满足需求。2002年，第2次全国公路里程普查数据表明：全国共有公路桥梁27．88万座，三、四类桥梁 的比例达40％以上 ¨。加强桥梁的日常管理，对 旧桥进行维修加固，从而提高旧桥的受力性能，确保交 通运输安全，是 目前乃至今后面临的主要任务 J。 桥梁加固是指对有缺陷桥梁的主要承重构件进行补强或加宽，改善结构性能，恢复和提高桥梁结构 的安全度，提高受力性能、通行能力，以延长桥梁的使用寿命，使整座桥梁结构满足规定的承载力及使用 功能需求，并能适应未来交通运输发展的要求 。在桥梁加固改造工程中，应根据桥梁现有的技术状 况、使用荷载的要求 、受力性能的衰减程度以及加固改造的必要性和可行性，对各种可行的加固改造方案 进行技术经济效果分析比较 ，从而选择合理的加固方案 卜引。本文对怀化市湖天大桥进行现场检 测，建立空间有限元仿真模型。由于空间构造限制，提出了以加大截面法为主、贴碳纤维布为辅的加固方 案，并对加 固前后桥梁的力学性能进行分析对 比。 1 工程概况 怀化市湖天大桥位于湖天大道上 ，起于湖天路 K0+82，迄于K0+416，桥型为50m(钢筋混凝土刚架 拱桥)+17×16m(预应力钢筋混凝土空心板)，桥 梁全长 334m，由北向南单向0．7％的上坡。该桥 原设计荷载等级标准为：汽一20、挂一100，人群350 kg／m ；桥面净宽 (14+2X3)m人行道；桥面横坡 1．5％；设计洪水频率 为 1／50；设计洪水水位为 221．0m。该桥上部结构主桥采用单孔 Lo=50m、 料停 主拱矢跨比 ／L。=1／8的钢筋混凝土刚架拱，由6 片拱片组成，拱片之间采用横系梁连接。主桥的下 图 1 各部位名称示意图(1／2立面) 部构造为重力式桥台。主桥(I／2)示意图见图l。 2 加固前的结构分析与桥梁检测 2．1 空间有限元计算模型 进行加固设计前，建立空间有限元计算模型，根据原设计图纸及相关资料，对该桥进行静动力学的检 算和分析，得出该桥在试验荷载与设计荷载下最大正弯矩、负弯矩和最大剪应力工况下的最大应力和最 大位移。结构模型单元为考虑剪切变形的空间 梁单元，材料为 C30混凝土，弹性模量为 30 GPa，泊松比为0．2，密度为2549kg／m ，重力 加速度为9．806m／s。结构模型包括6片拱片 和20根横 向联系梁，共有640个单元，拱脚、斜 撑下端约束形式为固结，外弦杆端部约束形式 为铰接，结构模型见图2。 图2结构模型图 试验荷载采用汽车加载，以质量为 15t左右的载重车作为试验荷载。按照设计标准荷载，加载汽车 的数量为6台，试验荷载分为 1～3级，逐级施加。 设计计算采用的荷载包括一期恒载(结构 自重)、二期恒载(桥面铺装)、人群荷载、汽车荷载(汽 一20 级)以及汽车荷载偏载(偏2．5m)。 荷载组合工况：组合 1为一期恒载十二期恒载；组合2为一期恒载+二期恒载+汽车荷载(正载)；组 合3为一期恒载+二期恒载+汽车荷载(偏载)；组合4为一期恒载 +二期恒载 +汽车荷载(正载)+人 群荷载；组合5为一期恒载+二期恒载+汽车荷载(偏载)+人群荷载。 通过对计算数据的分析，该桥在试验荷载以及设计荷载作用下最大正弯矩、负