第十章-基层及低等级路面.pptVIP

第一节 块石路面 一、块石路面 1、概念: 2、分类： 3、路面结构： 4、强度构成： 5、优缺点： 6、材料及施工 第三节 级配砾（碎）石路面 级配碎(砾)石路面，是由各种集料和土，按最佳级配原理修筑而成的路面层或基层。 一、级配砾（碎）石路面与基（垫）层的厚度和材料 (3) 粗骨料 碎石、碎砖、高炉重矿渣等； 2）混合料组成设计 内容包括：选取适宜稳定的土，确定石灰与粉煤灰或石灰与煤渣的比例，确定石灰粉煤灰或石灰煤渣与土的比例，确定混合料的最佳含水量。 3）常用工业废渣基层 (1)石灰煤渣基层(二渣） 石灰+煤渣+碎石 (三渣） 具有水硬性，强度与水稳性比石灰土好。易产生冷缩、干缩裂缝，早期强度低。 (2)石灰水淬基层 具有很好的板体性与水稳性，有一定的抗弯拉强度和较小的弯沉值，是一种优良的半刚性基层。 (3) 石灰粉煤灰土基层（二灰土） 早期强度较低而后期强度则高于石灰土；在石灰粉煤灰土基层上修筑沥青路面其收缩裂缝比石灰土基层为轻；石灰粉煤灰土后期板体性强，是一种良好的基层和垫层材料。 五、无机结合料稳定类基层缩裂防治措施 1、满足强度的情况下，限制结合料用量； 2、提高混合料中粒料的含量； 3、严格控制压实标准； 4、严格控制压实含水量（不宜过高）； 5、注意初期潮湿养生，尽量在高温季节施工； 6、及时铺筑上层覆盖； 7、设置隔离层或格栅。 * * * 第十章 基层及低等级路面 由石块手工铺砌而成的路面。 条石、小方石； (整齐块石) 高级 粗琢块石； (半整齐块石) 次高级 拳石、弹街石； (不整齐块石) 中级 基底的承载力，石料间的嵌锁、摩擦。 耐重载、坚固耐用、少尘、养护方便、抗滑； 手工施工速度慢，耗劳力。 二、块石基层 采用锥形块石、片石或圆石手工摆砌，并用碎石嵌 缝压实而成。 一般具有较高的强度和稳定性，但整体性较差。容 易产生不均匀沉降。且手工摆砌费工，影响施工进度。 现较少采用。 第二节 碎石、砾石路面与基层 碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。按施工方法及所用充充料的不同分为水结碎石、级配碎石和干压碎石等。 特点：碎石路面通常用砂砾石天然砂石或块石为基层，有时亦直接铺在路基上。其优点为投资不高，缺点是平整度差，易扬尘，雨天易泥泞。 这类路面通常只能适用于中低等交通量的公路。 一、碎、砾石路面的力学特性 碎石路面的强度主要依靠石料的嵌挤作用和填充结合料的粘结作用。嵌挤力的大小取决于石料的内摩阻角。粘结作用的大小取决于填充结合料本身的内聚力及其与矿料间的粘附力大小。 1、强度构成 1）纯碎石材料：按嵌挤原则产生强度；c小、?大 因剪切时体积膨胀而需要克服的阻力 粒料表面的相互滑动摩擦 因粒料重新排列而受到的阻力 a、不含或含很少细料（嵌挤原则） b、含有足够的细料来填充颗粒间的空隙 c、含有大量细料而没有粗颗粒与粗颗粒的 接触，集料仅仅是“浮”在细料之中 （密实原则） 抗剪强度的构成： 2）土—石混合料 松散介质： 土和颗粒材料抗剪强度是由矿质颗粒之间的摩擦、嵌挤以及毛细和吸附等作用形成的。故其τ与颗粒的大小和形状、矿物成分和级配、密实度和含水量、受力条件等因素有关。 其特点为：颗粒间联结强度较之本身强度小的多；在外力作用下，材料颗粒间产生滑动和位移，失去承载能力而发生破坏。 对于这种松散材料组成的路面结构强度，起决定作用的是颗粒间联结强度而非材料本身强度。 2、碎、砾石材料的应力—应变特性 碎砾石材料的显著特点之一是应力—应变的非线性性质，回弹模量在很大程度上受竖向和侧向应力大小的影响。根据试验研究结果，回弹模量Er 值可用下式表示： K1、 K2 — 与材料有关的试验参数； θ —主应力之和 3、碎、砾石材料的形变积累 对良好级配碎石来说，当应力作用很多次时，形变基本上不发展；但当应力较大时，超过材料的耐久疲劳应力，达到一定次数后，形变随应力作用次数而迅速发展，最终导致破坏。级配组成差的粒料，即使应力作用了很多次，仍继续有塑性形变的增长，但欲获得低的塑性变形，级配料中的细料含量必须小于获得最大密实度的含量。 二、水结碎石路面 用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒水碾压后而成的一种结构层。其厚度一般为10～16cm。 对材料的基本要求：碎石具有较高的强度（ Ⅳ级）、韧性和抗磨耗能力；碎石应近似于立方体（长条、扁平≯10%）；碎石应干净，无泥土杂物。 碎石层最大尺寸通过石料品