水泥混凝土路面拓宽结构设计的力学分析.pdf

水泥混凝土路面拓宽结构设计的力学分析 余国红 ，袁万杰。 (1．广东省高速公路有限公司 ，广东 广州 5lOlOO；2．广东华美加工程顾问有限公司) 摘 要 ：针对水泥混凝土路面拓宽结构的受力特征，通过现行设计规范中复合式路面疲劳应 力验算、采用有限元对等厚度及变厚度拼接面板板边(纵向板中)位置的拉应力、拉杆受力计算和 接缝剪应力的验算。结果表明：采用等厚度拼接方案板边纵向拉应力小于变厚度结构，拉杆受拉 应力及接缝位置剪应力则大于变厚度拼接方案 ，但仍可满足沥青罩面抗剪强度 的设计要求 。 关键词 ：水泥混凝土路面 ；拓宽；罩面；有限元 ；力学计算 随着国内交通量逐年成倍增长，原有双 向四车道 碾压范围受限，实际施工过程中，往往在接缝部位横 向 旧水泥混凝土路面已不能满足道路通行能力的要求 ， 30cm 范围内水稳基层的压实度在 92 ～96 之间， 使先期建成的高速公路多面临拓宽的现实 ，而在水泥 往往低于压实度标准要求 ，使该部位成为纵向薄弱带。 混凝土路面拓宽设计中，新旧路面如何进行合理搭接、 而且此范围往往是重车轮迹带的位置 ，通车后 的二次 拓宽部分路面如何布设等问题 ，尽管 国内外都对此进 压密 ，使得该部位易 出现纵向沉降带 ，引起该部位路面 行了大量探索性研究 ，但 目前尚没有一套成熟适用的 的沉陷、开裂甚至碎裂等一系列连续性路面早期损坏。 技术来指导设计和施工 。结合广东省某高速公路改扩 若基层采用碾压混凝土 ，虽然增加了刚度 ，但拼接部位 建工程 ，对此类问题进行了相关的分析和探讨。该高 欠碾压问题仍然存在 ，而且仍存在接缝部位水平或竖 速公路改扩建工程总体方案采用 “两侧拼接整体式断 向位移的可能 ，新结构层与旧水泥混凝土路面板无法 面为主、局部分离式断面双 向八车道”的设计思路 ，大 做到刚性铰接 ，因此，采用这些基层类型对复合式路面 部分路段采用旧混凝土路面两侧加宽 ，由原来 的四车 拼接都不是适宜的拼接结构。 道加宽为八车道 ，这必然涉及到拓宽路面选 型和新旧 从广东省类似复合式路面拼接工程使用效果来 路面拼接问题。为此 ，笔者结合广东省其他类似工程 看 ，拼接部位路面出现 的裂缝 ，主要有两种类 型：一是 项 目的经验，并借助有限元法对新 旧路面结构设计方 拓宽部位路基不稳定 ，或路基填筑压实质量较差 ，路面 案进行分析和计算，合理评价拓宽路面结构的受力状 接缝部位往往 出现 以水平 向拉裂为主的开裂，裂缝表 况及设计方案的可行性 。 现为 I类裂缝 ；二是若新 旧路基存在较大的工后差异 沉降，或接缝部位处理不当，路面接缝部位往往出现以 1 复合 式路面对应拓 宽车道路面结构 纵 向、竖 向组合型为主的裂缝 ，裂缝性状主要表现为剪 及力学分柝 切型或撕裂型，为 Ⅱ型或 Ⅲ型裂缝 。 拓宽路面的结合部位是路面受力的薄弱位置，由 该高速公路双幅拓宽为双 向八车道后 ，拓宽 的车 于工程条件不同，问题的复杂程度也存在较大的差别 。 道将成为重车道。由于现路面为刚柔 复合式路面结 此部位在工程实施 的过程 中除了可通过加强对路基稳 构 ，拓宽部位车道若采用半刚性基层或者组合式基层 定性处理和填筑压实质量控制外 ，新、旧水泥混凝土板 沥青路面，与旧水泥混凝土路面纵向拼接部位的竖向 的搭接处理应有针对性措施 。从结构受力本身和工程 变形很难达到协调。通车后的路面，若在该部位存在 实施的可操作性方面讲 ，采