沥青混凝土路面施工全过程质量控制.docVIP

PAGE PAGE 1 沥青混凝土路面施工全过程质量控制 　　摘要：目前我国的道路路面普遍采用沥青混凝土结构，沥青混凝土路面施工的质量控制直接关乎到道路的安全及整体的稳定性。本文结合工程实例，就沥青混凝土路面施工中的质量控制要点进行探讨与研究，并提出相关建设性的解决措施，对其他路面施工质量控制有一定的借鉴意义 　　关键词：沥青混凝土路面；施工全过程；质量控制 　　中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号： 　　随着我国道路建设的蓬勃发展，沥青混凝土路面广泛应用于道路建设当中。沥青混凝土路面施工过程中的质量控制问题也逐渐成为了社会重点关注的焦点之一。虽然国内目前在这方面进行了大量的研究，但还未形成制度化和系统化的质量控制和管理方法，特别对一些关键环节缺乏有效的质量控制措施，造成在道路建设施工过程中时常会出现质量控制失控的现象，对道路的寿命以及安全稳定性构成极大的威胁。因此，这需要我们深入了解和分析沥青路面施工中重点关注的问题，寻找合理有效的措施来解决好施工质量失控的现象。从而保证道路的安全稳定性。 　　1工程概况 　　某城市道路第一标段长为2.33km，双向8车道，行车设计速度为60km／h。路面沥青混凝土结构，路面结构为:第一：上面层为4cm细粒式沥青混凝土；第二：中面层为5cm中粒式沥青混凝土；第三：下面层为6cm粗粒式沥青混凝土；第四：上基层为18cm二灰稳定碎石；第五：下基层为18cm二灰稳定碎石；第六：底基层为。 　　2沥青路面施工质量控制 　　2.1沥青混合料拌和质量控制 　　沥青拌和料场场地采用18cm厚的水稳基层料硬化并设排水设施。不同规格的料之间2m高硬隔墙隔离。4.75mm以下的细集料与机制砂安装大棚，保证各档集料分隔堆放、不窜料、防雨淋。沥青路面施工过程中，根据配料单，严格控制各种材料用量及加热温度。保证拌和后的沥青混合料均匀一致，矿料颗粒全部裹覆沥青，无花白料、无离析和结团成块或严重的粗细料离析等现象。 　　2.2沥青混合料运输质量控制 　　2.2.1正确装料和卸料 　　①道路混合料运输采用20t自卸汽车，车厢清扫干净，为防止沥青与车厢板粘结，在车厢侧板、底板涂一层柴油水(油水1:3)混合液，且不得有余液积聚车厢底部； 　　②为减少混合料离析，拌和机向运输车放料分三次，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，按先前、后(左、右)、再中间，即运输车移动三次即成“山”字形装料结构，以减少粗细料离析； 　　③运料车卸料过程中，为避免撞击摊铺机宜在摊铺机前10～30cm处停住。并设专人指挥卸料，运料车应挂空挡，靠摊铺机推进前进。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。 　　2.2.2运输过程中的温度离析控制 　　①为防止混合料在运输过程中温度降低过快造成温度离析，特定对运输车辆进行了保暖改造，在运料车车厢侧壁内侧粘贴石棉等耐高温的保温材料，在石棉外侧增加钢板隔层封闭。装料后混合料顶面使用双层篷布内夹棉被覆盖密封； 　　②专人严格控制混合料装料温度。温度测量通常有两种，一种用红外测温枪在混合表面使测量混合料表面温度，方便控制。另一种在车厢侧板中间打孔，使用金属探杆电子温度计进行测温。本工程温度控制以后一种为准。对超过废弃温度和低于混合料出料温度的混合料坚决不允许运到施工现场； 　　③混合料运到现场凭混合料签认单接收，同时测量混合料的温度是否符合要求，要求运输到现场温度不低于145℃。有结块、受雨淋湿、温度降低过快的混合料坚决不得进场。合格料进场前有专人对运料车轮进行清洁，防止联结层被泥土等污染。 　　2.3摊铺质量控制 　　在铺筑底面层前应将基层表面的杂物和浮料清除，若有泥土还应用压力水冲洗干净，基层表面局部透层沥青或下封层脱落，应将脱落处清扫干净后补洒。对于已铺成的底面层或中面层可视铺筑时间而分别处之，铺筑时间不长，表面没有遭到污染且沥青膜较完整，可清扫杂物后直接铺筑上一层沥青混合料；铺筑时间较长，表面已遭到污染，沥青膜已被车轮磨耗，应清扫杂物，用压力水冲洗干净后喷洒0.3kg/m2的沥青乳液后再进行上一层沥青混合料的铺筑。 　　为了保证结构层厚度和平整度，摊铺前一定要进行下承层表面高程和设计高程的测定，判定相差是否在允许范围之内。若相差在厚度允许误差范围之内，可直接按设计高程放样施工；若相差超出厚度允许误差范围，则以保证结构层厚度的原则，超厚处仍按设计高程放样施工，厚度不够处宜按二千分之一纵坡调整设计高程，使之到达厚度要求，然后放样摊铺。 　　摊铺机根据道路等级，工期要求、质量要求、施工条件、拌和机生产能力等因素确定机型，宜选择自动化程度高的覆带式自动找平摊铺机，并根据摊铺路幅宽度决定摊铺机数量。摊铺前，先将熨平板宽度、拱度按路面幅度和路拱调整好；并根据松铺厚度调整好熨平板工作仰角，在摊铺