沥青路面车辙病害成因分析及对策研究.docVIP

PAGE PAGE 1 沥青路面车辙病害成因分析及对策研究 　　摘要:车辙是沥青路面的主要病害，它的出现严重影响了沥青路面的使用质量及行车安全，因此，路面车辙的处理引起了业界人士的广泛关注。本文对沥青路面车辙病害的成因和危害进行了论述，并结合工程实例，提出了车辙病害的具体对策，取得了较好的效果。 　　关键词:沥青路面；车辙；成因；危害；对策 　　中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号： 　　沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，因此，沥青路面在道路建设中被广泛应用。随着道路的交通压力日益增长，许多沥青路面由于庞大的交通量以及轴载的增加，许多路面出现了泛油、坑槽、车辙、开裂等病害现象，其中最为严重的就是车辙损坏。车辙的出现严重影响了沥青路面的服务质量及行车安全，并缩短路面的使用寿命。因此，解决好沥青路面车辙病害问题是道路维护迫切关心的问题。 　　1车辙成因与危害 　　1.1车辙成因 　　车辙的类型及原因如下： 　　结构型车辙：由于荷载作用超过路面各层的强度，发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面呈V字形。 　　失稳型车辙：在高温条件下，由于沥青混合料中颗粒之间沥青膜在外力作用下产生了剪切变形，引起集料颗粒出现相对位移，车轮反复碾压作用载荷应力超过沥青混合料的稳定度极限使流动变形不断积累形成车辙。一方面是车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧反而向上隆起，在弯道处还明显向外推挤，车道线及停车线因此可能成为变形的曲线。对主要行驶双轮车的路段，车辙断面呈W形。 　　压密型车辙：该类车辙病害是由于施工质量控制不严，沥青面层本身压实度不足，致使通车后的第一个高温季节混合料继续压密，在交通荷载的反复碾压作用下，空隙率不断减小，达到极限残余空隙率才趋于稳定。它不仅产生压实变形，而且平整度迅速下降，形成明显的车辙，这类最为常见。 　　1.2车辙危害 　　车辙的危害主要是影响行车安全和舒适性。对于轻微的车辙，当车辆变道或车轮稍稍偏离辙槽时会引起车辆的晃动和不舒适。对于严重的车辙，当车辆急速变道时会引发车辆侧翻。在阴雨天辙槽的水会造成水漂。 　　2就地热再生技术的优势 　　传统的路面病害处治方式是罩面。鉴于原路面有车辙，直接加铺罩面会使得加铺层纵横向的厚度不均匀，将造成路面强度的不均匀。而且原路面经多年使用，往往光滑且有污染，加铺层与原路面没有骨料的嵌挤，仅靠黏层油黏结，况且部分黏层油又可能成为层间润滑剂，导致层间黏结不良，造成路面的剪切破坏。如果只铣刨原路面的面层厚度(或上中面层厚度)，由于冷铣刨的松动效应会留下一个松散的夹层，破坏施工路面的整体性。而且铣刨后的界面如清扫的不干净，会引起新旧路面的结合不良，造成路面剪切破坏。铣刨施工接缝与原路面为冷接缝，接缝渗水也会降低路面强度，大大缩短路面的使用寿命。 　　就地热再生技术的优势主要体现在以下几个方面： 　　1)提高了路面修补质量。就地热再生对原路面充分加热后翻松，没有松散夹层，沥青路面层间为热黏结，层间界面处有骨料嵌挤，做到无缝黏结，改善了层间黏结状态。纵向接缝为热接缝，保证接缝不渗水，降低了因水损害造成混合料强度降低的可能性。利用就地热再生技术进行病害处治时，由于对病害区域和周围区域都进行加热，实现了修补区域和四周侧面、底面的热黏结，消除了传统处治方法存在的弱接缝和弱界面，极大地提高了修补后新旧路面的结合力，提高了路面修补质量。 　　2)提高了路面养护工作效率。传统的路面病害处治方式、工序比较复杂，有时候为了一个病害要调用多台大型设备。采用就地热再生技术，1台沥青路面热再生修补车就可以进行全过程处理。对于较长段落的病害处理，可以使用大型就地热再生机组进行处理，其施工速度可达3～10m/min，效率高于传统铣刨重铺的方法。而且，施工时占用的工作面小，不受大的交通流量限制，施工后即可开放交通。 　　3)实现材料的100％就地再生利用，节约环保。任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以采用热再生的方法。就地热再生技术能够很好地保证骨料的尺寸大小不变，通过添加再生剂可以恢复沥青性能，实现了旧路面混合料就地再生利用，不再需要运输废料及准备废弃物堆放场地，节约了能源、材料和土地，保护了环境，符合国家的可持续发展战略。 　　4)缓解半刚性基层反射裂缝问题。半刚性基层反射裂缝是一个一直困扰我们的问题，采用就地热再生技术可以对裂缝进行比较好的处理。通过再生罩面，路面的裂缝宽度相比传统罩面施工大大减少，能有效地缓解或解决裂缝问题。 　　3对策研究 　　3.1道路现状及试验分析 　　交叉口普通存在车辙，其中以公交车道车辙最大。为了解目前车辙处路面变形情况，对路面进行切割处理。从车辙处路面结构来