南城隧道裂缝检测及原因分析.docVIP

PAGE PAGE 1 南城隧道裂缝检测及原因分析 　　摘要：近年来，既有隧道病害问题日益突出，本文以重庆市南城隧道为实例，研究运营期隧道衬砌裂缝检测方法，确定病害现状，分析病害原因，为隧道整体病害评估提供依据，同时为其它运营期隧道的病害检测提供了经验和借鉴。 　　关键词：隧道；裂缝；病害检测 　　中图分类号：U456.3+1文献标志码：A文章编号： 　　Abstract：Inrecentyearsthediseaseproblemsoftheexistingtunnelshavebecomeincreasinglyprominent.takingChongqingsouthtunnelasanexample,researchthemethodofdetectingtheliningcrackoftheexistingTunnel,determinethediseasestatus,AnalysisDiseasereason,provideabasisforthetunneloveralldiseaseassessmentandProvideExperienceandlessonsfordetectingtheliningcrackofotherTunnels. 　　Keywords:tunnel;crack;diseasedetection 　　前言 　　随着我国交通运输事业的发展，运营隧道的数量和里程不断增加，隧道穿越的地质条件越来越复杂，病害问题也日益突出。衬砌裂缝作为既有隧道中最常见的病害之一，其产生及发展对运营期隧道结构稳定性产生了一定的影响。通过对隧道裂缝进行检测，确定病害的成因机理及相互关联性，才能提出相关的治理措施，确保隧道的安全运营。本文以南城隧道为例，阐述裂缝的检测方法，研究裂缝产生的原因，为隧道的安全评估及病害治理提供了依据和参考。 　　1工程概况 　　南城隧道北起菜园坝长江大桥南端苏家坝立交主线桥台台尾，南端与刚架地道相连。为单向双洞4车道，左线隧道全长1150米,右线隧道全长1163米，隧道横断面为10.5m，建筑限界净高5m。采用曲墙截面衬砌形式，隧道衬砌混凝土设计强度等级为C25。该隧道2007年建成，于2012年3月发现有衬砌混凝土开裂等病害现象，遂开始进行相应病害检测。 　　2裂缝检测 　　裂缝检测主要包括宽度及深度检测两部分。现有的裂缝宽度的测量方法主要有以下几种：游标卡尺、裂缝显微镜、图像显示人工或自动判读的裂缝宽度测试仪器，本次采用图像显示自动判读的裂缝宽度测试仪器进行裂缝检测。裂缝深度检测主要采用超声波法进行，利用脉冲波在技术条件相同（指混凝土的原材料、配合比、龄期和测试距离一致）的混凝土中传播的时间、接收波的振幅、频率和波形等声学参数的相对变化，来判定混凝土的缺陷，从而判断裂缝的深度。裂缝检测结果如下： 　　（1）裂缝以环向裂缝及纵向裂缝为主,斜向裂缝较少，以左右两拱腰上居多，少数已发展到拱顶；（2）裂缝在隧道全长范围内分布较为广泛，以AYK2+350及AYK2+750处较为集中，其它位置处散落分布，并不密集；（3）裂缝宽度多在2mm之内，最宽处为1.8mm。衬砌裂缝分布情况示意图见图1。 　　图1南城隧道裂缝示意图 　　3裂缝原因分析 　　既有隧道产生裂缝变异现象主要受到以下因素影响：1、地质与环境因素，主要包括外力作用，如松弛土压，突发性崩塌、偏压滑坡等2、材质劣化因素，主要包括经年劣化、冻害、盐害及钢铁腐蚀等因素3、设计因素，如设计衬砌厚度不足，无仰拱等4、施工因素，如二衬与初期支护间脱空、不密实。隧道衬砌裂缝是在以上一个或多个因素作用下的变异结果，要准确判断裂缝产生的原因需要综合考虑各方面因素。限于篇幅，本文对AYK2+505~AYK2+525处裂缝产生原因进行分析，为其它部位裂缝提供指导和借鉴作用。该段隧道病害示意图见图2。 　　图2AYK2+505~AYK2+525处隧道病害示意图 　　通过使用地质雷达探测仪对隧道二次衬砌及仰拱厚度进行检测，结果显示：（1）AYK2+505～AYK2+518左拱腰处设计厚度二次衬砌厚度不足，缺陷长度为13m，缺陷深度为3～9cm。（2）AYK2+518～AYK2+522左拱腰处存在衬砌空洞，空洞范围为0.9m2。通过超声回弹综合法对混凝土强度进行强度检测，发现此处混凝土强度满足设计规范要求。 　　通过对该处隧道衬砌所处环境的综合分析，得到该处衬砌裂缝原因如下： 　　3.1衬砌厚度不足 　　隧道二次衬砌是与初期支护一起，承受各种荷载并使隧道支护体系具有足够安全储备的重要结构物。由于隧道施工过程中开挖成型差、欠挖及初期支护侵入衬砌限界等原因，将造成二次衬砌厚度不足，进而导致隧道衬砌承载能力明显降低。根据资料显示，在同样位移条件下，如满