桥梁路面特殊铺装技术研究.pdf

重庆交通科研设计院 重庆交通科研设计院特殊铺装技术研究 重庆交通科研设计院有限公司 二OO九年四月 重庆交通科研设计院 主要介绍内容 第一部分 大跨径钢箱梁桥面铺装技术研究 第二部分 水泥混凝土桥面铺装技术研究 第三部分 长大隧道沥青路面铺装技术研究 重庆交通科研设计院 一 钢箱梁桥面铺装技术研究 重庆交通科研设计院 钢箱梁桥面铺装主要研究内容 1.1研究目的及意义 1.2国内外研究现状 1.3大跨径钢桥面铺装常用铺装方案 1.4我院在钢桥面铺装方面的科研优势 1.5我院钢桥面铺装工程施工业绩 1.6 浇筑式沥青混凝土的特点 1.7 环氧沥青混凝土的特点 重庆交通科研设计院 1.1研究目的及意义 长江:自1957年10月，首座长江大桥——武汉长江大 桥建成通车，到1995年，长江上的铁路、公路和公铁两 用桥加起来不过 ８座，而2000年已经达到31座，预计到 2010年长江上将有60座特大桥。 十分遗憾的是，桥面铺装早期损害现象比较普遍， 给交通和经济发展带来极大的影响。因此，加强桥面铺 装结构及材料的研究，对于提高桥梁结构及桥面铺装的 耐久性具有重要的意义。 重庆交通科研设计院 1.2国内外研究现状 (1)国外研究现状 欧洲（德国、英国等）－浇筑式沥青混凝土 结构层 结构① 结构② 结构③ 备注 铺装面层 浇筑式沥青混 SMA —— （磨耗层） 凝土 铺装下层 （保护层） SMA 浇筑式沥青混凝土 防水结 构体系 防水粘结层 反应性树脂、防水卷材、Eliminator体系等 重庆交通科研设计院 1.2国内外研究现状 江阴大桥采用浇筑式产生病害的原因分析 1999年东南大学开始进行 “江阴长江公路大桥钢桥面浇注式沥青混凝土铺 装研究”， 该研究直接引进英国技术，但是在通车一年后开始出现明显损坏。 究其破坏原因主要是因为： （1） 在引用该技术时，没有注意到两国在气候以及交通荷载方面的差 异，英国夏季最高气温明显比中国低，而且中国超载现象严重，这是直接 导致江阴大桥产生高温病害的原因，从而也使国内专家对浇筑式沥青混凝 土产生了很大的误解； （2 ）英国的浇筑式沥青混凝土高温稳定性自身要比德国浇筑式沥青混凝 土差，而且拌和工艺以及级配要求的不同也导致两种混合料有本质的差 别； （3 ）2003年8月，重庆智翔铺道技术有限公司，首次引进德国浇注式沥青 混凝土技术时，意识到了江阴大桥产生病害的根本原因，因此在引进该技 术的同时，对混合料的指标根据中国气候和交通特点进行了调整，取得了 很好的效果，也在一定程度上扭转了专家对浇筑式沥青混凝土的误解； 重庆交通科研设计院 1.2国内外研究现状 (1)国外研究现状 日本－以浇筑式沥青混凝土为主 铺装上层 铺装下层 桥梁数（%） 铺装面层 日本环氧沥青混凝土EA10 热拌沥青混凝 热拌沥青混凝 83 （27%） 粘 层 日本环氧粘接剂,用 土30～40mm 土40～50mm 量:0.40±0.05kg/m2 Gussas