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提高改良土一次验收合格率 包西铁路通道是内蒙至陕西的重要交要道。我公司管段内列车设计行车速度160km/h，基床底层上部0.3m范围内采用改良土换填。改良土共计为67429m3。改良土以粉、细砂作为填料时，采用掺6%（重量比）水泥进行改良；改良土以粘性土作为填料时，采用掺6%（重量比）消石灰进行改良。 本工程地质勘察报告显示，工程地处毛乌素沙漠南缘剥蚀丘陵区，地表多为风积沙地，故采用细砂作为改良土填料。 为保证本工程质量，设计要求改良土压实系数≥0.93。 改良土碾压完成后，抽取1km进行压实度检测，每50m检一个断面，一个断面3个点，共抽检60点，一次验收不合格的点数为15点，合格率为75％。对不合格点进行重复碾压，且将局部复测不合格的进行挖除后重新填筑，再检测才合格。 下表即为检测压实系数所发现的不合格点的检测结果。 以上数据采用排列图整理分析如下图： * * 质量要求 改良土一次验收合格率低，仅为75% 项目部要求 没有类似施工经验，希望通过此次QC活动，为沙漠地区铁路改良土施工提供经验 选定课题 提高改良土一次验收合格率 9 1、每周活动2次及不定期活动（共活动24次）。 2、坚持出勤，有记录、有成果（出勤率100％）。 活动方式 10 8 7 6 5 4 3 2 1 责任分工 文化程度 组内分工 职 称 职 务 性 别 姓 名 序 号 小组人员组成 65小时 平均QC教育时间 2009.4.25~2009.7.31 活动时间 提高改良土一次验收合格率 课题名称 2009002 注册编号 2009.04 注册时间 2009.04 成立时间 现场型 课题类型 中铁十九局四公司南包西改良土验收QC小组 小组名称 小组概况 制表：曾勇霖 日期：2009年4月25日 注：设计要求压实系数≥0.93 0.89 DK265+500右 8 0.88 DK265+850右 15 0.87 DK265+450中 7 0.89 DK265+850中 14 0.89 DK265+450左 6 0.91 DK265+850左 13 0.90 DK265+400左 5 0.89 DK265+800中 12 0.87 DK265+350右 4 0.88 DK265+700右 11 0.89 DK265+300中 3 0.85 DK265+650中 10 0.86 DK265+300左 2 0.87 DK265+500左 9 0.88 DK265+200中 1 检测结果 桩号 检测点 编号 检测结果 桩号 检测点 编号 制表：张帆 日期：2009年4月30日 小组成员在施工现场通过详细调查，将不合格点处挖开，对土样进行分析，并与合格点比较，统计发现，压实系数不合格问题主要有以下三个方面： 100 15 合计 100 6.7 1 表面起皮 3 93.3 6.7 1 水泥掺配不够 2 86.6 86.6 13 填土未压实 1 累计频率（％） 频率（％） 频数（点） 质量问题 序号 制图：张帆 日期：2009年4月30日 结论： 根据左侧排列图我们可以得知，填土未压实是影响压实系数一次验收合格率的主要问题。 1、基于改良土施工现状，结合项目部对工程质量目标的分解，确定本次活动的目标值为：将改良土一次验收合格率提高到95%以上。 本着质量第一原则， 针对本次QC活动目标： 改良土一次验收合格率 提高到95%以上 目标可行 技术可行 目前一次验收合格率为75%，若将主要问题解决95%，一次验收合格率=75%+（1-75%）×86.6%×95%=95.6% 项目部领导高度重视，选用专业路基施工队伍，作业人员综合素质较高 组织保证 技术可行 目前一次验收合格率为75%，若将主要问题解决95%，一次验收合格率=75%+（1-75%）×86.6%×95%=95.6% 项目部领导高度重视，选用专业路基施工队伍，作业人员综合素质较高 组织保证 2、目标值可行性分析 制图：曾勇霖 日期：2009年5月1日 我们小组成员经过认真讨论和研究，从人、机、料、法、环五个方面及时分析出填土未压实的原因，总结如下图： 人 料 环 法 机 含水量变化大 取土地点不确定 机械选用不合理 碾压机重量不足 碾压速度过快 松铺厚度不