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浅谈赫梁伸缩缝病害治理 中城建第二工程局有限公司 季俊峰 [摘 要]本文以国道上几座桥为例，对桥梁伸缩缝的病害现状、病因分折、选择方案、施工组织等方面进行了探讨，并提 出了具体的 解决方案。 [关键词】伸缩缝 原因 措施 桥梁伸缩缝是指为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用 、混凝土 辆引力拔松，导致损坏。为解决这两个问题，施工时采用如下两条措施： 收缩与徐变等影响下的自由变形而在桥面上设置的两粱端之间以及在 一 是橡胶板下新混凝土厚度达不到6em的，改浇环氧树脂}昆凝土；二 梁端与桥台背墙之间的伸缩装置，它不但要保证梁能够 自由变形，而且 是对固定筋的锚固采用 N“”16钢筋用电锤打眼环氧树肢镶嵌。为使锚 要使车辆在设缝处能平顺地通过并防止雨水渗漏和垃圾泥土等的阻 固筋多嵌入旧混凝土的深度，如果是刚架拱桥正在微弯板偏中位置，要 塞。其部件除本身要有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连接。 实测总深 ，使锚筋嵌入微弯板内3cm～4cm(微弯设计厚为6cm)，这一部 现以某国道的一些桥梁为例，这些桥梁大部分修建于8O年代，通 分打眼最难，稍不留神就会将微弯板打透，那就要在微弯板下面采用环 车后都造成不同程度地损坏 ，已使钢筋混凝土构件的端缘 日渐破碎脱 氧树脂砂浆先封 口。 落，缝宽逐年增加，严重影响了桥梁的使用效果和寿命，为此，笔者近两 旧桥架设伸缩缝，采取半道封闭半道施工的方案比较现实，早一天 年对此进行了专门研究，取得 了初步经验 。 通车，其经济、社会效益就非常可观。为此，施工时在混凝土内加入 16％ 1．分折损坏原因 选择处治方案 JK一24快速修补剂，并采用塑料薄膜养生，可缩短混凝土的凝固期。室 1．1伸缩缝损坏原因 内实验结果表明，混凝土达到设计强度 (设计标号为C40)在不同气 这些桥梁伸缩缝虽然是4种形式，但归纳起来只有两种 ，即一种是 温条件下所需养生时间为，平均气温 lO℃时48h，20℃时36h，25oC时 无伸缩装置的伸缩缝，一种是有伸缩装置的伸缩缝。橡胶板式伸缩缝的 24h。 损坏原因有三：(1)伸缩缝设计不合理，…U’型铁皮伸缩缝现在已被淘汰， 3．连孔伸缩缝的处治 利用木板隔开的伸缩缝只能适用于小桥；(2)固定橡胶板的螺栓容易损 连孔伸缩缝就是将简支上部构造孔伸缩缝处施行铰接，该处桥面 坏，损坏的情况有两种，一种是因螺杆埋置不牢，造成螺栓松动，另一种 应具有适应车辆荷载作用所需的柔性，并应有足够的硬度来承受因温 是在荷载通过时，形成橡胶板弹动，久而久之造成螺母松动 ，严重使螺 度变化和制动作用所产生的纵向力。 栓滑丝，失去对橡胶板的固定作用；(3)伸缩缝两侧锚固区混凝土因强 石桥为9孔的13m空心板桥，若将空心板端缘沿高度全部或局部 度不够而破损，从而造成整条伸缩缝的破损。 连接(内设连接钢筋)、隔以薄型橡胶垫层已无可能 ，这样，只将桥面进 1．2选择处治方案 行 了处理，采取三孔一连的设计方案，当温差达到65℃时，其伸缩量约 橡胶板式伸缩缝，是由耐老化的优质橡胶内嵌高强度钢板而制成， 为25．35ram，采取45型橡胶板式伸缩缝能满足因温差变化而产生的伸 刚柔相济，内置钢板有相当的垂直刚度，足可承受各种车辆荷载 ，利用 缩量，但是使用后连孔处的裂缝当前还没有办法解决。因为在荷载作用 橡胶的高弹性和不可压缩性来吸收因剪切拉压而引起的桥梁变形 ，完 下 ，连孔处形成不一个铰的作用，钢筋混凝土是不能完成铰的任务的， 全能够满足行车对路面的顺适性和减小行车对桥梁的冲击破坏作用 ， 所以在使用后，必然造成连孔处比较规则的裂缝。但是这种裂缝不会扩 而且耐久性好，可以避免圬物落人缝内，施工维修方便，并具防水功能 ， 展成病害，造成连孔处桥棉铺装的损坏，为防止渗水腐蚀钢筋可灌注道 是当前常选用的一种桥梁伸缩缝装置。