桥梁施工控制方法浅析.pdf

桥梁施工控制方法浅析 毅 陈舜东。 贵州高速公路开发总公司 550001 2．中铁西南科学研究院有限公司 610031) [摘 要]本文通过对桥梁施 l_拧制中所涉及的内容分析和理解，针对实践中几种不同桥型所采取施工控制方法进行分析比较和研究，阐述 了如何有效的进 行施 r：控制管理。只有在施工过程中采用了科学合理的控制方法，才能有效指 导桥梁施 ：【，实现施 =_==【控制 }j标 。 [关键词]施工控制 目的 施 I_控制方法 影响 素 中图分类号：TB237 文献标识码：A 文章编号：1009914X(2010 桥梁施 ：【控制是桥梁建 设安全和质量保证的关键 。无数的工程实践 、 的实际值。参数估计是根据施 J中实测到的结构反应弓计算预报值的比较来 现场试验与观测表明，大型桥梁结构存它的施 I．过程-}11山于受到施 】：临时荷 实现的。经过几个阶段的施 ．，与实际结构磨合 段时问的，计算模型就适应 载、预加力、混凝土收缩、徐变和温度作用等诸多因素的影响，结构的内力状 l『实际结构的物理力学规律。 态和变形难通过设汁计算事先作出准确估计，施 I．过 !中各种小川预见的意外 23 自适应控制 情况时有发生。桥梁施 l控制就是通过豁测手段得到各施工阶段的实际内力 在闭环反馈控制的基础 j，再加 ￡一 个系统辩i：}{过程，整个控制系统就成 与变形，跟踪掌握施工进程和现场的实际情况情况，及时发现施工中可能存存 为 自适应控制系统 当结构测毋到的受J』状态与模 计算结果不相符时，把误 的较大偏差，并及时纠偏，达到消除安全隐患．确保桥梁安全的目的 每种体系 差输入到参数辨识算法中去调 P算模 的参数，使模型的输出结果与实际测 的桥梁所采用的施工方法若均按预定的程序进行，施 [中每 骱段的内力与变 量到的结果相 一致。得到修1F的计算模型参数后，重新计算各施工阶段的理想 形则是完全可以预计的。所 以，桥梁施工控制是现代桥梁建设尤其是大跨度桥 状态，按上节所述的反馈控制方法划结构进行控制。这样，经过几个 1：况的反 梁建设的必要环节。 复辨识后，计算模型就基本上与实际结构相 致 l『，存此基础上可以对施 I状 特别是随着大跨度桥梁建造数量的不断增加，桥梁施工过程中的线形及应 态进行更好的控制。图1为 自适应施 I控‘制系统的控制原理图 力状态控制 I_作越来越 显重要，在大跨度桥梁建设过程 _fI1般 均需对线形及 应力状态进行专 门的分析研究。但是，施 L过程的控相 ．作仍然是大跨度桥梁 建设中的一个薄弱环 节，目前在 已完成的桥梁中，相 一部分 已出现线形差、 内力状态不合理的问题。大跨度桥梁施 I：是 列复杂的体系转换过程，不同 桥型有不同的特点，针对它们的特点采用不同的对策才是控制成功的关键，根 据接触到的T程实践，我们对斜拉桥、大跨度连续梁 、组合拱桥的控制对策分 别进行 _r比较分析 1桥梁施工控制的 目的 桥梁施工控制的目标可以分为两个部分：成桥状态总 日标和施 E过程 巾的 分 目标，各个 目标必须包括应力状态和线形状态。 图l 自适应施工控制系统基本原理图 成桥时合理应力状态确定的方法在斜拉桥和拱桥设计中已经有 ，大量的 上述 自适应控制思路特别适用]采用恳臂拼装或悬臂浇筑的方法施工桥 研究：由于桥梁跨度的增大，混凝 t收缩、徐变对桥梁线形的影响不可忽视，在 梁。主梁在塔根部的相对线刚度较大，变形较小， 此，在控制初期，参数不准 桥梁竣：：【时应保证足够的徐变预拱度。 确带来的误差对全桥线形的影响较小，经过儿个节段的施工后，计算参数已得 随着桥梁施：[技术的不断发展，桥梁施丁．控制的技术也在不断趋j成熟。 到修正，为跨中变形较 夫的节段的控制创造 了良好的条件。 不同于经典控制理论，现代意义上控制理沦的的分析对