桥梁病害原因的系统分析.pdf

桥梁病害原因的系统分析 杨 勇 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063) 摘 要：系统的分析了桥梁病害的主要分类和成因。深入而系统地分析 了混凝土裂缝、钢结构锈蚀以及其他如桥面铺装、伸缩缝以及支座等破 坏所造成的对桥梁结构的影响，而这些原因最终由运营管理所控制。有效的运营管理将能克服上述病害对桥梁耐久性的影响，反之，桥梁将会 由于 微小的病害而造成的恶性循环而迅速造成承栽能力降低直至破坏。 关键词：桥梁；病害；运营管理；裂缝；锈蚀 1概述 方法，如采用环氧树脂浆液进行表面封闭。局部 量都使得混凝土中的酸碱度降低，钢筋及其表 经济建设带来了交通的高速发展，我国的 应力裂缝往往出现在局部应力较大的支座处或 面的氧化膜在酸性环境中逐渐被腐蚀。我国西 公路里程也从 1950年的996万公里，增加到 者预应力锚具锚固处，这就需要局部配置足够 南地区的酸雨，为桥梁中钢筋的锈蚀提供了合 2006年底的345，70万公里。在公路里程不断增 的构造钢筋。由于过去的桥梁设计规范中，对温 适的外部环境。同时，冬季普遍采用撒盐的方法 长的同时，桥梁的数 目也不断增加，其中不乏超 度应力的考虑标准较低 ，仅规定了5℃的温差， 防止桥面冷冻，富含氯离子的盐水渗入混凝土 大跨径的悬索桥和斜拉桥。根据交通部发布的 这与国外规定的温度梯度所产生的温度应力差 结构内，大大加速的钢筋的锈蚀。而今年南方雪 数据 ，到2006年底，全国公路桥梁达5336万 别很大。根据国外的研究，对于箱梁来说，温度 灾许多地区大量采用食盐来除冰，这无疑又给 座、2039．91万延米。但在公路里程数和桥梁数 产生的应力甚至可以达到活载所产生的应力。 当地桥梁的安全增加了隐患。由于试验会腐蚀 目增长的同时，汽车的数量也在急剧增长，据公 为此，新的桥梁规范已经借鉴了英国等国的规 钢，会使桥梁的结构钢受到较大损害，而这种食 安部交管局的数据，全国汽车的保有量在 1949 范，引入了新的温度梯度标准。徐变造成的结构 盐造成的损害却不在一两年内自动消失，而需 年为5．09万辆，到2007年3月，全国机动车保 裂缝，往往与桥梁结构的跨中下挠相关。由于为 要特殊手段进行消除。 有量已经增加到 1，548，385，696辆。许多桥梁 缩短工期而实施过早加载或者由于桥梁上荷载 对于钢结构来说，可以考虑对一般钢材采 所承受的实际荷载远远超过了其当时的设计荷 不停造成的事实上的荷载增加等原因，桥梁结 用涂刷防腐漆的方法或直接采用抗腐蚀的特殊 载，这其中包括了很多已经使用了多年的桥梁。 构会由于 昆凝土的徐变，而产生下挠。而随着梁 钢。对于前者，需要长期不停止的维修和保养 ， 由于常年的超负荷运转以及缺乏有效的养护管 体的下挠，结构因此产生裂缝，而裂缝的发展则 而后者则后期保养的工作量会小很多。对于钢 理，很多桥梁处于危险的状态，给正常安全运营 进一步造成梁刚度的降低并进一步造成梁挠度 结构桥梁来说，也同样会受到化冰食盐的腐蚀。 带来极大的威胁 。而 2007年 8月 1日美 国明尼 的进一步增大 ，尤其当裂缝是些裂缝和垂直裂 美国新河峡谷在建成前几年时，其所在地西弗 苏达州 I-35W桥的倒塌则是更进一步的敲响 缝时。实际工程中，次应力裂缝也是产生荷载裂 吉尼亚州的交通部采用食盐来融化桥面积雪的 了警钟。在这次事故中，约 5O辆汽车坠入河中。 缝的常见原因之一。次应力的裂缝可能是由于 常规方法，但因为没有注意到食盐会腐蚀钢，致 事故共造成 l1人死亡，2人失踪，100人受伤。 荷载引起的，也可能是由于其他因素产生的，如 使桥梁的结构钢受到较大损害。西弗吉尼亚州 需要支出的是这座大桥 曾经于 2005年和 2006 结构受力状态的突变或者结构断面面积的突变 交通部注意到这种损害后，开始改用专用除雪 年分别接受了交通部门的检查，但并没有发现 等等。这是需要 ，对结构的变化做渐变过渡处 设备来清除桥面积雪，这种除雪方法阻止了钢 任何问题。但2001年由明尼苏达州交通部门作 理 ，同时加强构造钢筋的设置，在转角处设置构 的进一步腐蚀，但需要清除前几年因盐融雪带 出的一份研究报告则显示，大桥多处的确存在 造钢筋。 来的影响。1998年 1月 ，特殊专业公司承担了 老化问题。对于很多正在使用的桥梁来说，确认 在混凝土结构出现裂缝后 ，二