浅谈公路连体隧道的设计施工现状及优化策略.pdfVIP

浅谈公路连体隧道的设计施工现状及优化策略 颜建敏 周 晓莉 (台州市公路水运工程监理咨询有限公司 浙江台州 318000) 摘 要：连体隧道以其结构新额、形式美观 、减少占地以及环保等优点，在近几年高速公路建设中广泛应用。本文拟从连体隧道固内外 设计施工现状出发，分析其在隧道固岩分类．力学模型、防水设计与施工等方面的特点 ，提 出针对连体隧道结构优化设计的策略 ，以 期更好地满足结构受力要求与长久运 营需要 。 关键词：连体隧道 设计 施工 优化 中图分类号：U451．4 文献标识码 ：A 文章编号：1673--0534(2009)04(a)--0066--01 1 前言 对于地下水未做定量规定 。这样势必引起 设计统一考虑 ，且衬砌防水效果更理想t(2) 连体隧道就是在隧道施工 中先打 中导 围岩分类不准确 ，从而影响隧道 设计和施 在不削弱结构的条件 下 ，将两侧二次衬砌 洞 ，中导洞完工后浇筑 中隔墙 ，然后才正式 工的质量 。 各 自独立成环 ，左 、右洞结构受力 明确 ，相 开挖隧道左 右洞 ，这样隧道 左右洞就共一 3．2力学模型 互影响小 。但 即使这样 ，在结构受力上 ，连 墙体。连体隧道以其结构新颖、形式美观、 连体隧道按照新奥法理论施工 ，尤其 拱实质上是初期支护 的连拱 ，开挖过程和 减少 占地以及环保等优点，在近几年高速 是软弱 围岩 中构筑地下工程 ，支护紧随掘 初期支护期 间受力仍不很 明确。因此仍可 公路建设 中广泛应用。连体隧道的应用还 进面进行 ，对支护 的设计计算仍能采用传 作如下改进 ：(1)先开挖中导洞 ，根据中导洞 可减少洞 口边坡加固工作量 ，缩减施工工 统 的平面假定而不考虑掘进面附近石柱的 拱顶围岩情况用锚杆或小导管注浆加 固中 程量 (较分线布置隧道)以及方便运营管 支撑 ，难以设计 出合理的支护结构 。因为掘 导洞拱顶围岩 ，然后再做钢筋混凝土 中隔 理。拥有以上特点，连体隧道特别适用于以 进面附近的岩体释放位移和应力 ，除受时 墙 ，中隔墙钢筋与加 固导洞拱顶锚杆或小 下情况 ：地形复杂 ，线路布置极为困难 ；地 间效应等因素外，还受掘进面前方待开挖 导管焊接成整体 。这样达到减跨支护的作 质条件复杂 ，布线严格受限制 ；占地面积尤 岩体支撑的影响，这一现象称为掘进面 的 用 ，当围岩软弱时 中隔墙可采用扩大基础 其耕地面积严格 限制。并且尤其在城市 中 空 间效应。目前 ，国内外对喷锚支护和复合 或基底注浆加 固措施。使左 、右洞开挖过程 修 建连体隧道可 以大大减少拆迁 ，增加隧 衬砌支护计算 尚无统一的标准方法 。 和初期支护受力 明确且减少相互影响，受 道洞 口美观 。 3．3 防水设计与施工 力基本独立。(2)其次是左、右洞下导洞适度 连体隧道防水设计是隧道设计的重要 超前 ，且左 、右洞开挖拉开距离l0～15m，即 2 国内外连体隧道的设计施工现状 环节 ，国外在用新奥法开挖的隧道内，规范 连体隧道施工原则上采用 中导洞先行 ，两 国外连体隧道建设始于2O世纪30年代 中规定对隧道防水系统必须严格设计和施 侧导洞滞后 的 “三导洞先墙后拱法”，该方 末40年代初 ，盛于20世纪7O年代末8O年代 工 。自20世纪60年代起 国外在用新奥法开 法较安全 ，对 围岩破坏最小 ，结构整体性 初。经过长期的工程实践和理论研 究，目前 挖隧道的初期喷混凝土和二次衬砌混凝土 好。施工荷载和部分围岩压力由初期支护 美国、欧州、日本等对于连体隧道从设计到 间铺设合成高分子防水板或防水板与无纺 承担 ，要求初期支护应有足够的强度与刚 施工工艺及设备均具有较高的水平 。德国 布叠合使用 ，实行全面防水 。迄今为止 ，土 度．(3)消除施工中的塌方 ，确保隧道围岩的 Hannover-Wuerzburg铁路线全长328km， 工膜板和无纺布联合使用的防水系统在世 完整性