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浅谈公路桥头路基工程的处理 陈显荣 [摘 要] 文章从施工方法和结构体系上对公路桥头路基工程的处理进行探讨，并提出公路桥头路基工程的处理措 施，特别对软弱地基上的桥头路基工程处理提出方案，以减少因桥头路基工程处理不当而造成的桥头跳车病害。 [关键词] 桥头路基 ；软弱地基；防治措施；桥头跳车 [作者简介] 陈显荣，佛山市三水区交通建设投资有限公司，佛山 三水，528100 [中图分类号]U443．16 [文献标识码]A [文章编号]1007—7723(2010)05—0119—0002 一 、 引 言 在施工工艺上采用分层填筑、分层压实的要求。但 随着国民经济的迅猛发展 ，公路建设事业也 在实际施工中，该部位是一个薄弱环节，一般是桥 取得了突飞猛进的成绩 ，投入营运的各等级公路 台完工以后再填筑台背。由于作业面小，压实机既 越来越多。从公路事业的使用情况看，总体工程质 不能过分靠近接触台背 ，也不能将填料颗粒间孔 量情况相对较好，但也存在一些桥头路基的填筑工 隙完全消除，在车辆荷载和 自身重力作用下，填料 程质量问题。如何避免和减少因桥头路基工程的 迅速压缩，空隙率降低 ，便在短时间内产生压缩沉 处理不当而造成的桥头跳车病害，就显得尤为重 降，造成跳车。在工程实践中，即使施工时工序正 要 。 常，压实度达到要求 ，但台后填土较高 ，随着时间 二、公路桥头病害原因分析 的推移，也会产生不可避免的沉降。 (一)结构突变 三、桥头高填路基的防治措施 桥台与桥台背面的路面，在结构上存在着差 (一)处理好地基 异。从路面结构组合可以看出，是两个不同性质的 处理好地基是控制桥头跳车的重要措施。特 路面体系，一侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层 别是对软土地基处理，普遍用换填法，用透水性比 与刚性桥台组成的双层路面体系；另一侧为柔性 较好的砂砾料对基底进行换填，使地基承载力满 或半刚性多层路面体系。在车辆荷载作用下 ，垫 足设计要求 。 层、基层密实度迅速增加 ，结构层压缩，而桥梁为 (二)处理好台背路基的回填 刚性体。由于在建筑过程中，基础处理得比较好， 台背路基的回填 ，在实际施工中，是一个薄弱 一 般认为沉降已经完成，相对路面而言，沉降可为 环节，施工工序必须正常 ，压实度必须达到要求， 零。而另一侧抗变形的能力就不同，两者在压缩沉 分层厚度必须严格掌握，检测应该认真负责。特别 降方面存在着明显的差异。相对而言，沉降就不可 是对软土地基处的台背路基的回填，更应该严肃 避免地要出现，使路面结构遭到破坏 ，造成跳车。 认真。 桥涵通常位于有河谷、沟渠的地方，地下水位较 在某钢筋混凝土盖板涵的施工中，该处地下水 高，有些地方土质又不好 ，多为软土，含水量大于 位比较高，挖深 1．50m就出水，土质为含砂低液限 液限，天然空隙比大，常含有机质 压缩性高，抗剪 黏土 ，四周围地势又比较高 ，基坑开挖 以后，形成 强度差 ，一旦受到振动 ，结构容易遭到破坏 ，强度 了淤泥，又排不出去，施工难度很大。为了处理好 便迅速显著下降，桥涵构造的背墙处，路基填筑高 地基 ，证承载力，必须进行砂砾石换填。当时准备 度一般比较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷 了足够的砂砾石材料，按设计要求 ，对基底多挖了 载作用下，更容易引起低级沉陷，且变形稳定历时 1．0m深，如果直接把砂砾石倒在淤泥上进行换填， 往往持续数年乃至数十年。即使一些稳定的地基， 必然造成砂砾石被淤泥隔断，而不形成一个整体 ， 在外荷载作用下，也不可避免地会出现这个问题。 达不到所需承载力和强度的要求。因此，准备了足 (二)施工措施不当 够面积的土工布，待基坑挖到标高后 ，立即将土工 台后填料一般为渗透性材料 ，存在着多孔隙， 布双层铺在淤泥表面，立即进行砂砾石换填(见图 1)。从