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浅谈公路桥头跳车的原因 防治及施工 陈发超 摘 要：本文通过分析桥头跳车的主要原因，阐述桥头跳车的预防与处理措施。 关键词：公路；桥头跳车：病害防治 随着经济发展，公路建设突飞猛进，投入营运高等级公路越 填土速度过快，对台背挡土墙等结构物挤压力大，没有充分时间 来越多，但从使用情况上看，出现了桥头跳车这个较为普遍问 固结，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测施工。用料没 题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，出现不同高低 有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些 的错台，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成 人为因素使高填土不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车 附加的冲击荷载。使司机和乘客感到颠簸不适严重的导致车辆 现象主要原因之一。 失控而易发生交通事故。因此．本文从路基沉降、施工方法和结 构体系上对桥头跳车病害进行原因分析，提出减少病害防治措 2桥头跳车的防治措施 施。 2．1地基处理 1桥头跳车产生的原因 处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。目前对桥头软弱 地基处理，国内已有加固土桩法、料粒桩法、竖向排水体预压法、 1．1地基沉陷 堆载预压法和浅层处治法等措施。 土质不 良产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟 2．2 台背回填的压实 壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量 台背回填的压实质量是影响台背路基沉降与跳车的一个重 大，天然孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结 要因素，台背回填因位于台背这个特殊位置成为碾压的一个薄 构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底 弱部位，压路机难 以碾压，且机械振动力太大时，对台墙有影响。 应力相对较大，在车辆荷载作用下，容易引起地基沉陷。 因此，台背回填处的压实宜选用小型压实机具，分层压实厚度宜 1．2台背填料引起路基的沉降 薄，在 10～15cm范围内。在材料选择上，应选用易于压实的材 台背填料因含水分，存在孔隙，施工中采取任何措施也难将 料。在路桥过渡段，若单纯依靠桥头搭板，由于路基压实度没有 填料颗粒问的孔隙完全消除。在公路 自重及车辆的垂直荷载与 得到保证，路基下沉，将造成搭板下地基的非均匀甚至脱空，而 振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩 ，密实度逐渐 这对搭板的受力是极为不利的，因此，配合设置桥头搭板，对路 增大，便在一定期限内产生路基沉降。因此，压缩沉降主要取决 基的压实必须进行有效的控制。在压实时，距路基顶面 lm左右 于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情 范围内最好用振动式压路机，或其它小型压实机械，每层填筑厚 况 。 度视压路机械的振压作用深度而定，按分层填筑、分层碾压、分 1．3刚柔突变引起的沉陷跳车 层检测法施工。为了使压路机尽量靠近构造物，可将路基纵向填 刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材 筑成 1O～15。的斜坡，使与构造物 (如翼墙)成钝角，以便压路机 料对能量的吸收要比刚性材料大。由于结构物桥台一般采用刚 碾轮尽量接近。此角度不宜过大，便于碾压机械作业稳定安全， 性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚 对于机械夯实碾压不到之处，应及时采用人工补充夯实。 度，属刚性体；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性 2_3 台背排水 较大的特性，属弹塑性体。显然，道路与结构物桥台之间存在着