浅谈公路隧道衬砌裂缝产生原因及控制措施.pdfVIP

浅谈公路隧道衬砌裂缝产生原因及控制措施 李桂来，张春林 (浙江省隧道工程公司，浙江 杭州 310005) 摘 要：近年的多个公路隧道施工中，我们发现完成隧道复合式衬砌一段时间后，在衬砌砼表面、相邻 模衬砌段之间或其他部位经常出现一些收缩裂缝，它不仅影响隧道工程的表观质量，严重时将影响结 构安全。通过对隧道复合式衬砌表面出现裂缝的问题进行分析、总结，提 出了相应的控制措施，提高 了复合式衬砌质量 。 关键词：公路隧道；收缩裂缝；原因分析；控制措施 中图分类号：U455．91 文献标识码：B 文章编号：1O04—5716(2O09)增刊一O285一O3 · 作为从事隧道专业的施工技术人员，在近年的多个 1．1 环境因素 公路隧道施工管理中，我们发现完成隧道复合式衬砌一 (1)环境温度：环境温度降低越多，温度收缩变形越 段时间后，在衬砌砼表面、相邻模衬砌段之间或其他部 大，越易出现裂缝。夏季施工的衬砌更易产生收缩裂 位经常出现一些收缩裂缝，它不仅影响隧道工程的表观 缝，特别是隧道洞 口衬砌段易出现裂缝。 质量，严重时将影响结构安全。为了能有效解决这个难 (2)环境湿度：使用环境湿度越小，衬砌混凝土收缩 题，有必要通过理论结合工程实际，并借鉴其他一些处 变形越大，衬砌越易产生裂缝。 理类似问题的经验，对复合式衬砌表面出现裂缝的问题 1．2 材料因素 进行分析，并提出相应的控制措施，从而提高复合式衬 (1)水泥：一些水泥配制的衬砌混凝土收缩变形较 砌质量。 大，可产生裂缝，如矿渣水泥；一些水泥配制的衬砌混凝 复合式衬砌是以“新奥法”为基础的一种支护结构， 土收缩变形较小，不易产生裂缝，如矾土水泥；另一些水 它是以喷网喷、钢拱架、格栅拱架等支护作为初期支护， 泥配制的混凝土有膨胀，可补偿一部分混凝土收缩，衬 以模筑混凝土作为二次支护的一种组合结构形式。二 砌不易产生裂缝。 次衬砌的施作是在初期支护达到基本稳定后进行的，二 (2)骨料：一些骨料配制的衬砌混凝土收缩变形较 次衬砌在初始阶段基本上不承受开挖所引起的围岩压 大，衬砌易产生裂缝，如砂岩；另一些骨料配制的衬砌混 力。衬砌裂缝通常指二次衬砌后产生的裂缝，包括早期 凝土收缩变形较小，衬砌不易产生裂缝，如石灰岩。 裂缝和后期裂缝。早期裂缝是衬砌混凝土从浇注入模 (3)钢筋配筋率：配筋率增大，收缩变形减少，有利 到终凝这一时期产生的裂缝，早期裂缝一般不影响结构 于减少衬砌裂缝。 物的正常使用。后期裂缝包括混凝土硬化后因荷载或 (4))b21剂：在混凝土中适当掺加泵送剂、减水剂， 变形 (混凝土收缩、温度变化等引起)受到约束而产生的 能减少混凝土收缩变形，有利于减少衬砌裂缝，但过量 应力超过混凝土抗拉强度或变形超过混凝土极限拉伸 掺加则增加其收缩变形，从而增加衬砌裂缝；掺加缓凝 时产生的裂缝及混凝土碱骨料反应引起的裂缝。 剂和用氯化钙做促凝剂会增加衬砌混凝土收缩变形，衬 1 收缩裂缝产生原因分析 砌易产生裂缝。 1．3 施工工艺等方面因素 1．5 衬砌混凝土抗拉强度和极限拉伸 ’ (1)混凝土水灰比：水灰比越大，收缩变形越大，衬 (1)衬砌混凝土抗拉强度。衬砌混凝土标号越高， 砌越易产生裂缝。现砼衬砌均采用泵送混凝土，由于坍 抗拉强度值越大，越有利于控制衬砌裂缝。 落度过大(20cm以上)致使混凝土用水量和水泥用量都 (2)衬砌混凝土抗拉强度增长速度。衬砌混凝土抗 偏大，