软土地基路桥过渡段不均匀沉降计算分析.pdfVIP

软土地基路桥过渡段不均匀沉降计算分析 赵 杰 王新君 孙志胜 摘 要：采用三维变形和单向压缩法计算袋装砂井预压地基的最终沉降量，分别介绍了砂井地基竖向固结度和径向平均 固结度的计算方法，并结合某沿海高速公路结构物(箱涵)下地基差异沉降进行分析，对类似工程有较好的指导意义。 关键词：软土地基，结构物，桥头跳车，排水固结，差异沉降 中图分类号：TU433 文献标识码：A 我国沿海广泛分布软土地基 ，在该地区修建道路极易出现工 L = (5) 后沉降过大的病害。对于一般填土路段，一般表现为整体下沉， 对路面结构受力特征的影响并不显著。然而，对于与结构物 (桥 2)径向平均固结度的计算。 涵构造物)相连的软基段，则 由于结构物一般采用桩基进行加固 如砂井的间距为 d，则它的影响圆的间距 为 ： 处理，其工后沉降可视为零，从而与软土地基段形成较大的差异 当等边三角形排列时：de=1．05d (6) 沉降，造成路面呈现波浪起伏 ，严重影响交通舒适性及安全性。 当为正方形排列时：de=1．128d (7) 为了减小这种差异沉降，可采用排水固结法进行加固处理，然而， 根据巴隆固结理论有： gu／ 蜉球椭 受施工工期的限制，再加之沿海地区软土层深厚，工后沉降是不 u =1一P 掩 H 坦 m 8 6(48)2O 可避免的。因此 ，需要对路桥 (涵洞)过渡段的差异沉降进行合理 的预测，本文结合某具体工程，研究了砂井地基沉降计算方法及 = (9) 不同预压高度对工后沉降的影响，对类似工程有较好的指导意 F= 义 。 ： 一 l()一 (10) T／ 1 47z 1 地基总沉降计算 d (11) 采用袋装砂井预压处理时，其计算沉降的方法有很多，本文 采用三维变形和单向压缩法计算袋装砂井预压地基的最终沉降 其中， 为砂井的直径。 量。该法是将地基的变形和压缩当作两个独立的部分。考虑变 3)砂井地基平均总固结度计算。 形时，假定土的体积不变，认为侧向变形引起的地基沉降是在加 U =1一(1一Ur)(1一 ) (12) 荷后就立即产生的，亦即弹性变形。考虑压缩时，则假定土层无 侧向变形，也就是在无侧向变形的条件下的单向压缩。 因此，对于正常固结或稍超固结的黏土，在附加荷载作用下， 地基的最终沉降量 s可用式(1)表示 ： S= --IS (1) Sc=∑ (2) 其中， 为由于地基侧向变形所引起的沉降量；Sc为由于地 覆土高度 ／m 基固结所引起的最终沉降量；e为地基中各分层中点在自重应力 图1 覆土高度对差异沉降的影响