软土地基高速公路拓宽设计的关键技术措施探讨.pdfVIP

软土地基高速公路拓宽设计的关键技术措施探讨 麻辉东 姜正晖 周红升 (浙江省交通规划设计研究院 杭州 310006) 【摘 要] 文章就沪杭甬高速公路在保持正常营运的情况下，对路线、路基路面、桥梁设计的关键技术，作了一些探讨。 【关键词] 高速公路拓宽；设计；拼接技术；处理措施 l 概述 (1)软基处理 随着长三角地区经济的高速发展，建成于20 软基路段拓宽高速公路，因受老路限制，其软 世纪90年代中期的沪杭甬高速公路交通量平均增 基处理的难度更大。老路经运营多年，其路基范围 长率已大幅超过预测交通量增长率，根据沪杭 甬高 内下卧软土层固结已基本完成，沉降亦基本稳定， 速公路工可报告预测交通量及现状交通量统计结 路基处于相对稳定平衡状态。老路基以外下卧软 果我们发现，沪杭 甬高速公路全线交通量增长迅 土层，虽然理论上根据盆形沉降的特点，其影响范 速，已有部分路段达到或超过设计交通量。由此造 围基本局限于坡脚外5～lOre，程度将小很多，本项 成行车不畅，事故频发，沪杭 甬高速公路的拓宽势 目地质勘察也显示，老路路基边坡下土质含水量下 在必行。高速公路的拓宽能有效解决交通量增长 降了约3～5％，孔隙比小了0．1～0．2，而坡脚外 3 的需求，同时能最大限度地提高土地的利用率。 ～ 5m处钻孔显示，土质变化就已很小，基本等同于 2 项 目地质特点 原始状态。同理，新拼宽路基荷载加上后，本身拼 沪杭高速公路地处杭嘉湖平原，区内水网密 宽范围要沉降，还要带动老路一起沉降，这个沉降 布，路线在地势低洼的冲湖平原上通过，场地地质 相对拼宽范围的沉降也要小很多。但它的影响是 条件差，全线均为软土地基，尤其是地基的上部存 不容忽视的。一方面它将影响老路的运营舒适度， 在两个主要软土层(11I、Vn)，软土层含水量高(w 增加老路加铺改造的成本；另一方面，老路沉降大， 40％)，孔隙比大(e1．000)，高压缩性(a0．5Mpa 则拼宽处沉降势必更大，新老路差异沉降也将更 — 1)，低强度([∞]=60～8OkPa)固结缓慢等特征， 大，这将引起拼接处拉裂出现裂缝。因此，如何分 因此，需对软土地基进行各种不同的处理措施。 析拼宽路基引起的老路沉降，使之控制在一个相对 3 关键技术的处理措施 合理的范围，成为了选择软基处理方式的关键。 3．1 路线纵断面设计 排水固结法是公路软基处理的主要手段之一， 由于沪杭沿线均为软土地基，经过 5年的运 它施工简便，造价低。但排水固结法的原理是使施 行，大部分路基已产生不同程度的沉降，尤其是桥 工期沉降大，进而减少工后沉降，而拓宽工程老路 头路段的不均匀沉降更为明显，并在运营过程中经 的存在却不容许施工期沉降过大。试算的结果也 多次加铺，纵坡变形明显；设计根据实测的路基顶 显示，对于一些填土较高的桥头部位，排水固结法 面标高，并结合原施工图设计及施工过程中的纵坡 处理引起的老路沉降是比较可观的，一般都在3— 变更情况进行纵坡拟合设计。纵坡拟合设计成果 5cm以上，深厚软土路段甚至超过 lOcm。 显示，桥面标高误差 ±3cm，路基顶面填挖高度 结合近几年桩式路堤的应用，设计采用预应力 60cm。考虑到原有路基已经过多年的营运，沉降已 管桩、薄壁筒桩处理大部分桥头及其它临近结构物 趋于稳定，拼宽部分的路基处于沉降的不稳定期， 部位，只在软土厚度浅，成