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软土路基 上道路 改扩建设计探讨 吴 宇锋 摘 要：分析 了国内外道路改扩建工程的情况，通过对某道路存在病害的研究，提出了该道路改造的特点，归纳了该道路 工程改扩建的关键，总结了软土路基道路改扩建工程设计的经验，从而保证道路改扩建工程的质量。 关键词：软土路基，道路，改扩建，设计 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 随着国民经济的迅速发展 ，城市规模的不断扩大，人 口增加， 2．2 地质条件概况 交通量增加，道路交通压力越来越大。而我国目前城市道路以及 区内地层为第四系人工填筑土层、第四系全新统海陆交互相 高速公路由于受建设时期社会经济水平 、规划水平、建设思路等 沉积层 、第四系全新统残积层、燕山期花岗岩侵入岩体。表层为 的制约，在已经建成使用的道路 中往往都面临着车辆拥堵的情 人工填筑土层 ，其下为第四系全新统海陆交互相沉积层，层厚 况，并且现在已经有相当一部分道路已经达到设计饱和交通量， 3m--30m之间，以淤泥及淤泥质土层为主。 已经不能适应交通量增长和社会发展的要求 ，迫切需要扩大道路 2．3 现状道路存在的病害 通行能力。而近距离新建一条道路往往面临着投资规模大、征用 省道 $366线 自建成通车使用至今已有 15年，由于当初没有 土地困难、破坏地区规划等问题。因而，现阶段国内大多采用旧 进行软基处理 ，道路路基在运行期间已发生较大的工后沉降，造 路加宽改造的方案 ，或在 已有道路两侧增设辅道，将已有道路改 成路面标高较低，道路纵横向排水不畅，雨天部分路面积水，部分 造成快速路或高速路的方案。道路改扩建工程具有投资小，见效 路段路面开裂，道路起伏不平，行车条件较差 ，路基下沉严重。特 快的优点。但是在道路改扩建过程中，如何保证新旧路基之间的 别是桥头跳车现象严重，严重影响了道路的通行能力。 均匀沉降，尤其是在软土路基上的新旧路基之间的均匀沉降，成 2．4 项 目特 点 为道路改扩建工程成败的关键。 1)本工程地质条件复杂，流塑状淤泥、淤泥质土广泛分布，厚 1 国内外实践情况 度大且变化多，属于超软路基，未经处理不宜作路基持力层。但 国外研究改扩建高速公路相对比较早，其理论研究大多建立 本工程主线部分建设时未做软基处理 ，通车运营已十几年，沉降 在离心模型试验和有限元模拟分析的基础之上…。其中在美国 已经基本稳定。2)原道路未做软基处理，导致该道路标高已经低 AAS胁 2002设计系统中，对旧路拓宽部分 的设计强调了新旧 于珠海市最低规划控制标高，因而本次改造需加高原有道路标 路必须 良好结合，要求新拓宽的路面结构性能尽可能和原有路面 高。3)项 目需对原有道路抬高后两侧各扩宽一个车道 ，并在主车 相近，认为在常规设计下，旧路拓宽工程中，沿结合面的破坏是不 道外侧增设辅道。 可避免的，但该系统未提供较为明确的结构设计方法_2J。1997年 2．5 改扩建关键 动工的广东省广佛高速公路扩建加宽工程是我国首条高速公路 2．5．1 平纵面设计 扩建加宽工程，之后 ，先后有海南环岛东线、沪杭甬高速、哈大高 1)因省道 $366线两侧土地已经过严格的规划，且原有公路 速、沈大高速、沪宁高速、南京绕城高速等高速公路开始局部或全 平面线形标准较高，路线设计时维持原有老路平面线形不变，尽 线扩建加宽。国内高速公路加宽工程刚刚起步 ，研究水平主要停 量拟合老路的中心线。2)力争满足城市规划标高的要求：由于原 留在工程实践的水平上，相关的理论研究无论是深度还是广度上 省道$366线没有进行过软基处理，到目前平均沉降0．8m左右， 都存在严重的不足 ，需要做更加深入系统的研究。 路面标高一般在2．8m左右。根据防洪需求，道