软土路基沉降规律的数值模拟研究.pdfVIP

软土路基沉 降规律 的数值模拟研 究 许 可 卢国胜 摘 要：结合具体工程实例运用有限元软件ANSYS，对无处理软土路基进行 了数值模拟和分析，总结 了在路基不同深度 处的一些沉降规律 ，为道路设计施工提供了合理的依据，从而保证高速铁路安全运营。 关键词：软土路基，沉降，数值模拟，有限元 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 0 引言 表 1 土样物理力学指标 土层 厚度 y W Es f 路基是线状的土工结构物，跨越空间距离大 ，受地理条件限 名称 G kN， ％ W w Ⅳ kPa () a 制，许多路基不可避免地修筑在不 良地质地段，特别是在软弱土 粉质 黏土 4．3 2．70 18．81 3O．71 O．88 34．3 24：1 7．6 16．O 18．7 和不良土地段。高速铁路对路基的稳定及变形控制提出了很高 的要求，尤其对路堤工后沉降的控制，国外有极严格的标准。我 淤泥质 粉质黏土 5．2 2．73 17．80 45．34 1．24 44．6 26．9 6．5 9．7 7．2 国《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》提出了路堤工后沉降 粉砂夹 不大于10cm，沉 降速率不大于3cm／年的标准_1J。同时从京沪 薄层黏土 5．2 2．70 19．1 35．3 091 32．0 26．7 8．0 5．6 30 高速铁路工程地质条件分析，沿线软土地基分布广，尤其是宁沪 黏土 6．7 2．74 2O．3 24．2 0．68 37．5 17．4 8．6 12．8 22．4 段，软土地基总长达 103．6km，大部分采用以桥代路后尚有软土 路堤工点 36．6km／ll0处。因此软土地基沉降变形的控制、处理 方案的正确选择 ，是高速铁路路基设计、施工的一个重点。目前 用于计算沉降的方法很多_2J，本文基于有限元，使用分析软件 ANSYS对京沪高速铁路(DK447+930～DK447+778试验点)的 无处理软土路基进行模拟，分析其沉降规律。 1 实验模型 1．1 模型尺寸 实验所用土样取 自京沪高速铁路长江冲积平原代表性工点 (DK447+930~DK447+778试验点)，该工点地层较复杂，实验 选取了有代表性的4层土样 ，路堤为风化花岗岩 ，路堤边坡坡度 比为l：1．5。参照工程实际，建立数值分析模型，模型尺寸见图1。 20 7．5 67 6．7 7．5 20 ／ 、 ， 粉质黏土 、 淤泥质粉质黏土 粉砂夹薄层黏土 黏土 图2 Drucker-Prager屈服面空闰图 图 1 模 型尺寸图(单位 ：m) 由应变空间表述的Drucker-Prager模型的本构方程为： 1．2 土样参数 = (K一号G)％de+2Gde(al1+ 一H0)(1) 土样物理力学指标见表 1。 路堤为风化花岗岩，E=15e9Pa，y=23．3kN／m3，=30kPa，