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谈城市道路沥青路面常见病害防止措施及方法 王 小 平 摘 要：通过分析出现早期损坏的原因和使用性能降低的影响因素，从路面结构设计和施工作业控制等方面探讨 了改善 路面使用性能的途径和方法，以达到改变路面结构体系、增强层间连接、减小基层和底基层最大压实厚度的目的。 关键词：沥青混凝土，路面病害，配合比设计，拌合温度，性能 中图分类号：U418．6 文献标识码：A 到 目前为止 ，我国高速公路通车里程超过了19000km，居世 1 优化沥青路面结构体系 界第二。与此同时，我国的沥青路面 (以下称路面)技术有了很大 沥青是一种典型弹一粘性材料。沥青在低温(高粘度)及瞬 发展，路面质量也有了极大的提高。 时荷载作用下，弹性形变占主要地位；而在高温(低粘度)及长时 随着路面技术的发展 ，我国路面施工工艺水平也普遍提高， 间荷载作用下，沥青的形变主要是粘性的；而在负温(一5℃以下) 有许多竣工路面工程的平整度能达到0．6以内。但是我们也注 状态下 ，沥青又表现出一定的脆性，有试验证明，在这种情况下， 意到，有许多高速公路路面在通车一年后平整度衰减很快，有的 用子弹射击沥青 ，沥青脆裂结果与玻璃破碎的情况很相似。因为 通车时间不长就出现了桥头跳车和路面早期破坏 ，有的通车几年 沥青具有上述特性，所 以沥青混合料的特性与温度有很大的关 就不得不进行翻修罩面，使用性能也大大降低，达不到设计 的要 系，其强度和模量都随温度升高而急剧下降，它既不是弹性材料， 求。这就给我们提出了如何避免或延缓路面破坏 ，提高路面使用 也不是塑性材料。荷载作用时间和气候对其性质也有影响。在 性能的问题。但国内 目前在改善路面使用性能方面的研究缺乏 正常温度状态下，沥青混凝土表现出一定的粘弹性；在负温状态 系统性 ，满足不了实际需要。因此，结合路面技术的最新发展状 下它具有一定的弹性。 况，研究如何改善路面使用性能是非常重要的。 我国高速公路上普遍应用的半刚性路面，从理论上讲是一种 速公路采用石灰水处理矿料取得了良好的效果。由于用消石灰 非常理想的结构。但是也有不可忽视的弊病，就是半刚性材料易 水处理矿料工程量较大，也可以直接往拌合室内加消石灰或生石 产生干缩裂缝，还容易产生温度裂缝。从已建成的公路来看，半 灰粉。消石灰粉的用量一般为 1％～2％，国内外也有用水泥作添 刚性材料不产生裂缝是不太可能的，国内的研究资料证明了干缩 加剂的，也取得了预期效果。掺消石灰粉、生石灰粉或水泥是首 裂缝对其承载能力不会产生什么影响，但是 由于裂缝的存在，给 选推荐措施。理由是这种方法价格便宜，施工简单，只要用它代 水浸入路基提供了通道 ，对路面的外观和耐久性产生很大的影 替一部分矿粉就可以了。实践证明，使用这几种抗剥落剂的效果 响，路面的使用性能也大大降低。 良好，而且长期使用性能或耐久性好。 柔性路面与半刚性路面相比较 ，最大的优势在于柔性路面的 2．4 使用纤维沥青混凝土 基层和底基层没有裂缝产生，结构层整体水密性好。缺点是造价 在沥青混凝土中掺加纤维 ，以改善沥青混凝土的性能，提高 高。其典型结构为：面层为 12cm～17crn的沥青混凝土；基层采 沥青混凝土的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性、柔韧性、抗剥 用沥青稳定碎石，厚度 15cm--20廿n；底基层为30~--40C1TI的级 落性、抗磨耗性和水稳性，以及抵抗反射裂缝等方面都有很