石武客运专线驻马店特大桥连续梁段线形监控.pdfVIP

石武客运专线驻马店特大桥连续梁段线形监控 姚 志 清 摘 要：连续梁悬臂施工方法从发明到现在，只不过短短的40多年，基于它受地形影响小，机械化程度高，桥下净空大， 收缩和徐变小的优点，所以被广泛采用，但是它也存在着不足，施工阶段多，结构体系转变多，针对施工中做好应力以及 桥梁线形控制监控的重要性，以石武客运专线郑州一武汉段驻马店特大桥456号～459号墩(40+64+40)m双线预应 力混凝土连续梁为例，介绍了悬臂施工连续梁的线形监控的意义和方法，以及预拱度的计算。 关键词：连续梁，悬臂施工，线形监控，预拱度 中图分类号：U446 文献标识码 ：A 1 工程概述 提请设计方进行理论设计值的修改；对于常规的参数误差，通过 优化进行调整。施工控制流程如图1所示。 石武客运专线郑州一武汉段驻马店特大桥456号--459号墩 为(40+64+40)m双线预应力混凝土连续梁，梁端起始点里程 前期结构分析计算 绑扎钢筋 DK928+899．160～DK929+044．860。主梁平面位于直线 ，纵断 浇筑混凝土 预告挂篮定位标高 张拉预应力钢筋 面位于纵坡一2．0％0的直线上。梁体为单箱单室、变高度、变截面 标高 结构。箱梁顶宽12．0m，箱梁底宽6．7m，顶板厚度除梁端附近 施工 水平位移 — — — — 芏——一 温度 外均为40cm，底板厚度48锄 ～80crn，按直线线性变化。中跨中 测量 截面尺寸 弹性模量 以及支点处共设 5个横梁板。桥梁全长为 145．5m，计算跨度为 (40+64+40)m，中支点处梁高6．05m，跨中10m直线段及边跨 误差分析 挂篮定位误差 浇筑混凝土误差 13．75m直线段梁高为 3．05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边 永存预应力误差 修改设计参数 弹性模量误差 温度影响 支座中心线至梁端0．75m。采用悬臂施工方法，每个悬臂浇筑梁 徐变影响 段分为左右对称的8段，第 8段为长度为2m的合龙段。其他段 结构计算 计算图示误差 长度为3m-4．25m。全桥采用三向预应力形式。列车竖向活载 图 1 施工控制流程 图 计算采用 ZK标准活载。 1)设计参数识别。通过在典型施工状态下状态变量实测值 2 施工控制流程