软土地基的沉降与稳定验算.pdfVIP

软土地基的沉降与稳定验算 闫连军，李玉庆 (山东省菏泽市公路勘测设计院，山东 菏泽 274000) 摘要：路基的沉降与稳定验算，一直是软土地段设计的重点内容，验算时的计算方法和参数 选取更是其关键项 目。依据在江海 (江都至海安)高速姜堰段的特殊路基设计经验，从验算方 法和参数选取的角度进行了研究和探讨。 关键词：路基；沉降与稳定；验算；参数 1 设计原则 加沉降，不是土体体积压缩产生的沉 认真、细致地分析地质勘察资料、处理好软弱地 降； 基，是控制质量的关键。无论是桥头，还是一般路基 s——主固结沉降，是加荷后土体 内孔隙水压 段，地基处理都要从稳定、沉降及满足构造物承载力 力逐步消散、孔隙水排出而产生的体积 要求等方面进行分析。按现有的分析方法，路堤稳定 压缩变形； 计算通常采用固结有效应力法，地基沉降量采用分层 s——次固结沉降，是主固结沉降完成以后继 总和法 (E及e—p曲线)计算主固结沉降s，并采 续发生的沉降。 用经验修正系数对其进行修正。压缩层计算深度控制 事实上，要想从理论上、实际工程中将三者截然 分开是困难的。例如，次固结并非是在主固结完成之 原则为计算层底面附加应力与有效 自重应力之比不大 后才发生的，而是与主固结同时发生的。此外，由于 于0．15，对于浅薄层软土路段，一般要求计算至相 尚无成熟的计算方法，大多采用半理论半经验的方 对硬层为止。地基处理以工后沉降及稳定为控制指 法，所以往往用主固结沉降量推求总沉降量，即用分 标。规定路面设计使用年限 (15年)内残余沉降 层总和法求出路基的主固结沉降，之后再用沉降修正 (简称工后沉降)桥台与路堤相邻处≤0．10m，涵洞 系数MS加以修正求出总沉降量。于是式 (1)可简 或箱形通道处≤0．20m，一般路段≤0．301TI。为保证 化为： 沉降的缓和过渡，桥头与一般路段问还要设置长度不 S=M ·S (2) 小于50m的过渡段。稳定验算时，采用圆弧条分法 式中 ——综合经验修正系数，其值除与土层的 按路堤施工期及公路营运期的荷载分别计算稳定安全 软硬程度有关外，还与计算方法、加荷速率大小、路 系数。 堤的高低有关。 的物理意义是复杂的，它综合反 2 沉降计算方法与参数选取 映土的特征性及施工条件等因素。验算亦可采用实测 2．1 总沉降计算 资料反演M 然后推广计算。 软粘土地基在荷载作用下沉降变形的主要部分为 主固结沉降主要采用分层总和法计算，压缩试验 主固结沉降，此外还包括瞬时沉降和次固结沉降。即 资料可用压缩模量E、e—p曲线和e—logP曲线，如 地基的总沉降量包括