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软土地基路堤预抛高确定方法 李国维 ，盛维高 ，蒋华忠 ，钱尼贵2 (1．河海大学岩土工程科学研究所，江苏 南京 210098；2．广东省交通科学研究所 ，广东 广州 510420) 摘要：根据施3-期路堤填土厚度、沉降实测数据建立了一种新的3-后沉降预测模型，并从土力学角 度分析 了该预测模型的物理意义；针对不同的软土地基深度、路堤高度和3-后沉平控制时间，导 出 了路堤预抛高计算公式．结合工程实例，将计算的3-后沉降、预抛高量与3-后实测沉降进行了比较 分析，验证了该计算方法的可行性 ． 关键词 ：路堤 ；填土厚度 ；3-后沉降；预抛高 中图分类号：TU471．8 文献标识码 ：A 文章编号 ：1000—1980(2008)01—0076—06 在软土地基上修建高速公路 。路面结构层施工完成后，设计基准期内尚未完全固结的路基在路堤荷载、 路面结构层荷载及车辆荷载等共同作用下会继续发生沉降．根据JTJol7—96《公路软土地基路堤设计与施工 技术规范》规定，桥台路堤结合处工后沉降应不超过 10cnq，箱涵结构物处工后沉降应不超过 20cnq，一般路基 工后沉降应不超过 30cnq．为了预留路基工后沉降，沿海各省软土地基高速公路建设普遍采用了路堤预抛高 施工技术llJ．但工程设计与施工过程如何相对准确地确定路堤预抛高的量值，是一个没有得到很好解决的 问题．潘剑波 2利用施工期实测沉降进行双曲线拟合，并预测了不同工后时刻的沉降，计算了路堤预抛高．实 际上，假设沉降呈双曲线分布带有一定的片面性，且双曲线方法只能使用恒载预压期的实测沉降数据进行拟 合 ．罗丹等l34J根据固结理论计算了施工期某个时刻的路基沉降，并以计算沉降与实测沉降的均方差为 目标 函数，反演相关参数，估算后期沉降，建立预抛高计算公式．但理论计算的固结度与软土地基实际固结度有一 定误差，而且路堤预抛高计算方法也没有经过工程实例的进一步计算验证．为了能在实施路堤预抛高之前较 准确地估算软土地基工后沉降，本文从路堤整个填土过程的累计填土厚度、实测沉降数据分析人手，提出了 一 种新的工后沉降预测方法，并导出了预抛高计算公式 ． 1 工后沉降预测 在工程施工中，沉降预测的目的主要是确定高速公路工后沉降是否满足设计或规范要求 ．尤其是路堤预 抛高估算，要求相对准确地计算工后沉降．利用实测资料计算的工后沉降，精度较高．目前，计算工后沉降的 方法有多种，但利用实测数据来估算工后沉降的方法需采用恒载条件下的沉降数据序列，而施工填土过程加 载卸载频繁，恒载条件一般需进行简化处理．汪建斌等_5提出的考虑荷载高度的沉降预测方法以及周刚等[] 提出的路堤超载预压路段工后沉降预测方法，都考虑了施工过程填土厚度变化对工后沉降的影响． 1．1 工后沉降预测方法 通过对广东省汕汾、揭普、金凤等公路填土厚度、实测沉降与时间序列的统计分析，发现沉降发展过程可 以用式(1)来表示： 卢∑h s=a∑ L i= 1 式中：St——f时刻的累计沉降量 ；∑h——f时刻累计填土厚度；，n——填土级数和累计填土级数；。， l：l 待定系数． 式 (1)可以改写为 ： 一 n —u 卢 (＼2厶)， ∑h 根据实测填土厚度和沉降数据并利用式(2)进行线性拟合，可求得参数 a，口． 由式(2)可以看出，当t足够大时，沉降Ls一a∑h．因此，最终沉降Ls按式(3)计算： Ls ：a∑h (3) i=1 1．2 公式的物理意义 地基沉降主要包括瞬时沉降 Sd、