无碴轨道道岔施工工程施工技术交底.doc

施工技术交底 施工单位： 引入线无碴轨道第五项目部 工程名称 无碴轨道道岔施工工程 接受部门 领工、施工班组、安技 交底项目 无碴道岔的组装、铺设、调整 交接日期 年 月 日 交底人 复核人 接受人 施工负责人 交 底 内 容 1.工程概况： 引入线蔡家车站无碴道岔施工由中铁八局二公司承担，是我公司承担建设的国内第一条无碴综合实验段，而无碴道岔施工在国内也无先例，结合国外经验和国内各位专家的探索，为更好地完成施工编制此施工组织。本工程的工作量为八组道岔，其中12#(SYC0501P)道岔4组，18#(SYC0502P)道岔4组。无碴道岔生产单位为山海关桥梁厂，根据要求道岔生产单位已经在厂内拼装、电务调试，具体参数的调整，然后分解运输到施工现场——蔡家车站，现第一组道岔已经运输到现场了并通过验收，其余道岔将根据施工安排陆续到达。每组道岔的具体铺设里程和道岔型号如下表： 道岔号 里程数 规格 完工日期 备注 1# YDK134+441.181 12# 8.11～8.31 左开 2# YDK135+904.159 18# 9.11～9.30 右开 3# DK134+646.000 12# 8.11～8.31 左开 4# DK135+872.679 18# 9.11～9.30 右开 5# YDK134+621.949 12# 8.20～9.20 右开 6# DK135+752.939 18# 8.20～9.20 右开 7# DK134+719.333 18# 8.20～9.20 左开 8# YDK135+601.460 12# 5.15～6.30 左开 2.轨道技术标准： 铁路等级：I级；牵引种类:电力;设计速度: 直向：满足客运列车200km/h，货物列车90km/h（轴重23t），并满足货物列车120km/h（双层集装箱轴重25t）；侧向：50km/h；设计标准及依据：《遂渝高速铁路设计要求》、《无碴轨道60Kg/m钢轨12/18号可动心轨单开道岔铺设图》，《客运专线铁路轨道工程技术指南》、《铁路轨道施工规范》 （TB10302）、《胶接绝缘钢轨技术条件》 (TB／T2975—2000)、《铁路轨道工程施工质量验收标准》 （TB10419-2003）、《无缝线路铺设养护维修办法》（TB2098）、《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》 （铁建设［2004］08号）、《我司现场调查资料》、《钢轨焊接TB1632/T》 （1632.2—2005）、《起重机使用规范》； 3.道岔铺设施工方案： 3.1施工方法 在下部单位交工后，首先对线路中线，基础混凝土的标高进行复测，确定所有数据都在允许误差范围内方可进行施工。在基础混凝土上打点分别测出岔前、岔心及岔尾位置。 3.2进行道岔的组装，使用原位组装法和预组装法。组装完成后，对道岔进行调试，达到设计要求。同时对轨道方向的进行调整，所安装及拆卸的部件必须使用专用工具，严格按照设计参数施工。 3.3灌注混凝土后，随时对道岔进行监控。 3.4 施工流程图 施工准备 施工准备 厂内组装道岔 道岔运输 龙门吊到纵移平车上 道岔粗调 关 模 道岔精调 浇注混凝土 混凝土养护 工序验收 3.5道岔轨道标高的调整： 道岔准确定位，轨道几何形位的精细调整是保证线路铺设精度的一个关键过程。轨道状态调整时，从前至后，逐根调整；由于岔枕较薄，为了减少挠曲，整体道岔采用分多次调整到位。 用轨检小车检测无缝线路轨道的轨向、高低、以及轨距、水平、扭曲并根据检测结果反复对轨道进行检测、调整；直到满足设计规范要求。 无碴轨道铺设精度（竣工后，静态）标准（mm） 项目 高低 轨向 水平 轨距 幅值（mm） 2 2 1 ±1 10m弦量 3.6厂内预拼装。 3.6.1搭设道岔组装平台，道岔组装平台的质量直接影响到道岔的组装质量。主要控制岔枕工装位置，拼装从以下几方面控制。由于本工程使用的道岔是12#和18#道岔，重量重，因此要求组装平台平稳牢固。平台必须平整，使预铺的整组道岔大平良好。平台高度必须相宜，既要考虑到道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时的坡度。从前至后按顺序摆放岔枕工装。选好方向，确定第一根岔枕的方向和位置。 使用长尺调整岔枕位的间隔，不得以岔枕间距累计测量，控制牵引点处岔枕间距，一般情况下不得小于设计尺寸，可动心轨第一牵引点岔枕间距可按+5mm摆设，且只允许后一根岔枕后移。方正岔枕，以第一根岔枕为基准方正，应与6）项一并进行。岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采取把两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。 核实岔枕摆放间隔、方正及全长。 3.6.2放岔枕应先确定左、右开别和方向，并在组装平台上标