渝邻高速公路某湿陷性黄土路基处理中强夯法的应用分析.docVIP

PAGE PAGE 1 渝邻高速公路某湿陷性黄土路基处理中强夯法的应用分析 　　摘要:为解决拓宽路基中出现的滑移病害和不均匀沉降问题,以渝邻高速公路某段路基工程为例,介绍了强夯施工技术在高速公路湿陷性黄土路基施工中的应用,论述了强夯施工方法、施工工艺及施工检测。 　　关键词:渝邻高速；公路路基；湿陷性黄土；强夯；施工 　　中图分类号：X734文献标识码：A文章编号： 　　强夯法处理地基首先由法国Menard技术公司于60年代创用。我国于1978年，交通部一航局科研及协作单位在天津首先开展试验研究。由于该法设备简单、效果显著、经济和工效高，很快得到推广。与重锤夯实法不同，强夯法采用较高的夯击能，重锤一般为100KN至600KN，落高一般为10m至4m。由于夯击能与重锤夯实法的相差很多，两者加固地基机理也不同。强夯法利用落锤产生的巨大夯击能（一般为600KNm至10000KNm），在地基中产生冲击波和动应力，对地基土进行挤密，可减小土的压缩性，提高土强度，消除湿陷性黄土的湿陷性，提高砂土的地基液化能力，国内外应用十分广泛。本文就强夯法在渝邻高速公路中的施工作了探讨,认为该法在处理湿陷性黄土路基中确实是一种行之有效的方法。 　　1工程概况 　　渝邻高速公路某标段为湿陷性黄土路基,具有自重湿陷性。表层为褐黄色黄土状粉土,局部地段夹黄土状粉质粘土薄层或透镜体,湿陷系数为0.048～0.091,湿陷起始压力为27～153kPa,厚度为5～6m。因黄土状粉土固结性差,承载力低,遇水后抗剪强度迅速衰减,工程性质较差。根据工程现场实际情况,通过多种处理方案进行对比、分析,确定采用强夯法处理该段湿陷性黄土路基。 　　2施工参数 　　2.1单击夯能的确定 　　根据夯击能量计算公式:锤重(kN)×落距(m)=单击夯击能(kN?m),主、副夯采用2000kN?m夯击能量的夯锤,满夯夯击能量采用1000kN?m。根据以前的施工经验,对主、副夯投入18t的夯锤,落锤高度为11.2m,满夯投入8t的夯锤,落锤高度为12.5m。 　　2.2夯击数的确定 　　第一遍点夯和第二遍点夯击数确定为8次,满夯时单点夯击数确定为6次。 　　2.3夯锤选用及夯点布置 　　采用圆形夯锤,夯点呈梅花形布置。 　　3施工工艺与施工方法 　　3.1施工机械设备 　　强夯机械采用带有自动脱钩装置的履带式起重机。夯锤锤底面积为3～6m2。夯锤中对称设置若干个上下贯通的气孔。自动脱钩采用开钩法及付卷筒开钩。 　　3.2施工工序 　　施工工序:施工准备→测量高程放点→起重机及夯锤就位→测量夯前锤顶高程→点夯施工→填平夯坑并测量高程→第二遍点夯放点→第二遍点夯施工→满夯施工→测量夯后场地高程→检测。 　　1)平整场地:清理、平整施工现场。 　　2)布线放点:夯点放线,用石灰或木桩标明第一遍夯点的位置,并测量地面高程。夯点布置示意见图1。 　　图1夯点布置示意图(单位:mm) 　　3)机械就位:施工机械就位,使夯锤对准夯点位置。 　　4)强夯施工:将夯锤起吊至预定高度,等夯锤脱钩自由下落后,放下吊钩,测量锤顶高程。如锤体倾斜,应及时将坑底整平。 　　5)重复步骤4,按设计规定夯击次数及控制标准完成一个夯点的夯实。施工中应注意:当单击夯击能小于2000kN?m时,要满足最后2击的平均夯沉量为3～5cm、夯坑周围地面不发生过大的隆起、不因夯坑过深而使起锤困难这三个条件,且以使土体竖向压缩最大而侧向位移最小为原则。 　　6)现场记录:强夯施工时,应对每个夯点的夯击能量、夯击次数及夯沉量做好详细记录。 　　7)移动位置:进行下一个夯点的夯击,直至完成第一遍全部夯击。 　　8)主夯完成后,静置72h以上,用推土机将夯坑填平,测量夯后的地面高程。 　　9)重新放线定位,按主夯的施工步骤进行第二遍(副夯)的夯击施工。 　　10)副夯完成后,静置72h以上,用推土机将夯坑填平,按规定进行最后一遍满夯,夯后测量场地标高。 　　3.3质量检测 　　试夯结束后,对强夯处理地基的质量进行检验。 　　3.3.1压实度检测 　　在每500～1000m2面积内任选3处,自夯面向下每隔50～100cm采用灌砂法测定土的压实度等指标。由于部分路段处理土层较厚,开挖后检测深层土层的压实度。经过试验得出,强夯后土层密实度比处理前提高了3%～8%,能满足公路路基压实度的要求。 　　3.3.2承载力检测 　　强夯结束后一个月,分别采用平板载荷试验和动力标贯对强夯后的地基承载力进行检测。 　　1)平板载荷试验。对两点进行载荷试验,采用1.0m×1.0m承压板,由百分表量测沉降。由于不需要作地基的破坏检测,因此,施加的载荷仅为设计承载力140kPa的2倍,需施加的最大荷载量为280kN,分10级加载。记录加载量和沉降量,根据试验记