吴淞大桥北引桥整孔顶升加宽的设计与施工.pdfVIP

吴淞大桥北引桥整孑L顶升、加宽的设计与施工 周 振 兴 (上海市城市建设设计研究院，上海 200011) 摘要 ：介绍上海城市外环线同济路立交工程中，对吴淞大桥北引桥改建工程 的设计和施工 。应用钢筋混 凝土切割 、整孔桥梁顶升 、植筋加 固等新工艺、新材料对原有市政设施进行改造和利用 。其高效、安全、低噪音、 无粉尘 、无震动的施工过程具有传统施工工艺无法比拟 的优越性 ，极大地拓展 了设计思路 ，为今后市政工程 的 改造提供 了经验 。 关键词 ： 引桥 无公害切割 整孔顶升 植筋 1 概况 艺。即先将需要抬高的桥墩立柱切割开，再将整孔桥 1．1 外环线同济路立交位置 面并盖梁同步均衡整体顶升。将原来逐步落地的吴 外环线全长98kni。其 中同济路立交是外环线西 淞大桥北引桥的部分桥面重新抬起 ，立柱接筋增高 ， 北段中重要的立交之一，为 4层式互通式立交 ，东与 再用锚栓植筋技术拼接盖梁将桥面拓宽。工程分半 黄浦江越江工程相连往浦东。南起吴淞大桥通逸仙 幅施工以保证另半幅车辆通行 。基本不 占用周围道 路高架 。北连同济路高架北延伸段通郊区环线。工程 路施工，大量施工作业都可在桥洞下进行 ，最大程度 规模大并要求于2000年底完工通车。 地减轻 了施工对交通带来 的压力 。这一工艺充分利 1．2 吴淞大桥概况 用了原吴淞大桥北引桥的原有上部板梁和下部盖梁 同济路立交工程建设需抬高吴淞大桥北引桥。 立柱承台、桩基 ，基本无废弃工程。 吴淞大桥 由两座独立的上 、下行桥梁组成 ，主桥为跨 3 工程范 围 径 55m+90m+55m的后张法预应力连续箱梁桥 。北岸 吴淞大桥北引桥与同济路立交拼接。有条件实施 引桥为 9孔 20～21m先张法预应力空心板梁简支结 顶升、加宽的桥墩为5#墩～ 墩计 3只桥墩。从 5# 构梁式桥 ，每孔为 2rex19m板梁。梁高95cm，梁宽 墩至 3#墩桥面宽度需从 40m变更至 45m。3只桥墩 0．99m，边板挑臂 50cnl，与栏杆同时浇筑 ，上下行桥梁 高度需分别升高 0．11m、0．57m、1．32m不等 。过了 分各 自独立的桥墩 ，其结构为钢筋混凝土三立柱式 ， 墩后 ，向北按同济路立交要求 ，桥面开始分岔 ，中间 立柱间距 6．2m，盖梁外侧悬臂长 3．8m，盖梁为普通 为 26m宽的同济路高架主线 ，东西二侧增设一对宽 钢筋混凝土结构。顶面为双 向 1．5％横坡 。该大桥机 为 9m 的T1、 上下行匝道，故原吴淞大桥北引桥 2# 动车道为双 向六车道 ．车载之重与流量之大在上海 墩、1#墩 、 台，均 已无法改造利用，承台以上部分 地区首屈一指。 须全部拆除 ，但仍利用 了部分承台和全部桩基础恢 2 吴淞大桥北引桥改建方案选择 复桥下净空 ，满足地面交通 。 同济路立交南侧始于吴淞大桥北 引桥 7#墩 ，与 4 工程设计计算 吴淞江桥北引桥拼接的桥墩有 6只，桥台 1只。若按 4．1 设计荷载 常规设计则可将拼接段 内的引桥墩 台全部拆 除重 吴淞大桥引桥改建处及T1、 匝道的设计荷载 建 ，但 由于吴淞大桥地处交通要道 ，每天的机动车辆 为汽车一超 2O级 ，挂车一120，特种平板车一420，与吴 高达 15万辆次，特别是大量集卡重载车通过 ，而周 淞大桥一致 ，以保证重载车可通过蕴藻浜。过了匝道 边的施工场地相当狭窄 。施工周期又极为紧迫。建设 口则与 同济路立交设计荷载一致为汽车一超