斜交框构桥计算方法对比.pdf

斜交框构桥计算方法对比 马 森 (辽宁省交通勘测设计院，沈阳 110005) 摘要：通过有限元模型从理论上分析探讨斜交框构桥的受力情况，并将平面框架和三维块单元模型的计 算结果进行比较，证明随着框架宽度及斜交角度的加大，两种方法的计算结果相差越大。 关键词 ：框构桥 平面框架 块单元 中图分类号 ：TU311．4 文献标识码 ：A 斜交铁路框构桥受力复杂，而设计者通常只按平 面框架模型进行计算 ，这就不可避免的产生一定 的误 差 ，如果对简化模型考虑不周全 ，这种误差有时就会造 对 成较大的失误，甚至造成结构不可靠。本文将平面框 称 由 架模型和三维块单元模型的计算结果进行分析 比较 ， 心 线 显示 出两种计算方法结果之间的差异 。 1 计算分析 1．1 概述 现有的框构桥设计软件大多数采用平面框架模 图 1 正交框构桥横断面 图(单位 ：m) 型，这就要求设计者在计算过程 中对模型进行合理 的 简化。其中较简单的也是较保守的简化方法之一就是 响，采用多根弹簧链杆来模拟地基变形，每根弹簧的弹 将斜交框构桥的计算跨度取为 L．=L。／sina(其 中 i 簧刚度 K=A×k(A为每根弹簧所对应的地基面积，k 为框构计算跨度；L。为与道路 中心垂直方 向的框构跨 为地基系数)。 度 ；n为道路与框构的夹角)，从而按跨度为 的正交 3)由于框构桥边墙两侧路基填土对框构桥的作用 框构桥计算。普遍认为这种简化仅当框构桥宽跨比较 状态随施工工艺、方法 、土质 以及竣工时间、气候条件 小或者 n角接近9O。时才比较接近真实结果，但当框 等因素干变万化，而且其作用对三孔框构桥的设计结 构桥宽跨 比较大或者 n角较小(接近或等于 45。)时其 果影响不大，因此为简化计算，本文所涉及的计算仅考 计算结果就可能产生较大偏差 。 虑框构 自重、桥上线路 自重荷载以及竖向列车荷载。 为解决这一问题，笔者以市政工程中较常用的孔 1．3 计算参数 跨布置为7m+16m+7m的三孔框构桥为例，采用三 混凝土弹性模量 =3．5E7kN／m3；混凝土重度 维空间有限元计算程序对框构桥进行了多种角度、多 y=25kN／m3；铁路道碴及线路 自重 y=20kN／m3；采 种宽度的分析计算，并将计算结果与各种跨度的平面 用荷载为中一活载；轨底至框构顶板顶面 h=0．8m； 框架模型的计算结果相 比较 。图1所示为跨度 7m+ 地基系数 (中粗砂)k=0．1E6kN／m3。 16m+7m三孔框构桥当斜交角度为 9O。，即正交时的 1．4 二维平面框架模型 横断面。 假定一列列车荷载在框构顶板分布宽度为 4．0 1．2 计算假定 m，故取4．0nl宽框构简化为计算模型。在此假定基础 1)由于框构顶到枕底距离一般较大，中活载中的 上，作用于框构顶板的荷载除框构 自重外还有道碴及 5个集中力实际上是以均布荷载