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改进的尿素选择性催化还原技术的发展 ——重型商用车柴油微粒过滤器系统 K Hirata, N Masaki, M Yano, H Akagawa, K Takada, J Kakada and T Mori InternationalJournal of Engine Research 2009 10: 337 DOI: 10」243ER03709 摘要 目前很多重型商用车配备了尿素催化还原（SCR）系统，该系统可以充分减少氮氧化物排 放來满足如口本最新的长期柴油排放法规的需要。然而，为了在不久的将來，满足世界的许 多地方更严格的尾气排放规定（和燃料消耗标准），我们需要一种具有更高催化效率的基于柴 油颗粒过滤器（DPFs）的urea-SCR系统。因此，本文的研究范围为通过优化尿素加药系统、 注射策略和排气管流动气体来提高urea?SCR的效率。然而，因为提高催化参数可以极大增 加对整体转换效率的影响，所以工作重点为修改催化剂的材料来提高氨作为还原剂的吸附能 力，增加吸附在催化剂表面的氮氧化物和氨气之间的碰撞频率。另外，氧化催化剂的氧化参 数不仅在一个稳定周期，而且在瞬态周期进行了优化，增强了系统氮氧化物的转换效率。这 些调整Z后，在JE05测试周期内，具有新催化材料的DPF-plus-SCR系统对于氮氧化物和 N2、CO2颗粒物的转化率分别为90%o 此外，一个新的概念，提出和测试了一种小型的配有DPF功能的urea-SCR系统，这一 概念在JE05测试周期内声称具有90%的氮氧化物转化率并减少90%颗粒物排放。 关键词：柴油机、后处理、后处理、模拟、柴油微粒过滤器、选择性催化述原 1引言 柴油机相比汽油机，典型地有更高的热效率，但NO、.和可吸入颗粒物(PM)排放水平较 高。此外，在柴油机的燃烧中，存在着NO,排放与PM排放和燃油经济性的权衡关系，即 如果氮氧化物排放减少，颗粒物排放趋于上升，燃油经济性下降，反之亦然。 然而，我们需要减少这些污染物的排放水平，來满足将在2009年生效(图1)的日本后长 期排放条例，正在考虑下一轮更具挑战性的目标。此外，温室气体二氧化碳的排放也应该减 少，所以我们需要出色的燃油经济性和低排放性能。 图1颗粒和NO,的法律限制趋势。JP,日本 目前一些重型商用车辆的制造商用SCR系统装备产品，这一系统可以充分降低NO,的 排放，來满足日本新的长期柴油排放法规。这样的系统，如示意图2所示，通过优化气缸内 的燃烧效率和除去后处理urea-SCR催化剂额外生成的氮氧化物(市于上面提到的权衡关系), 可以满足当前的燃油经济性和排放规定。然而，为了满足未来的更严格的排放和油耗标准， 我们需要带有柴油微粒过滤器(DPF)的更高效的催化转化器。在这里所研究的是我们寻找方 法来提高urea-SCR系统的性能、，作者开发了一个结合一个DPF小型系统，显示出如下所 述极好的结果。 DOCSCR DOCforNIkEngineUrea dosing unit Urea tankTemp, sensorI DOC SCR DOCforNIk Engine Urea dosing unit Urea tank Temp, sensor I 图2试验中使用的标准urea-SCR的原理图。DOC,氧化催化技术；EGR,废气再循环技术;ECU,发动机控制单元。尿素喷射正时是基于驾驶条件的发动机电子控制。 通常对于urea-SCR系统，废气温度是一个关键，因为它影响催化剂的活性。然而，如 图3所示，相比于美国(联邦测试程序(FTP))和欧洲(欧洲瞬态循环(ETC)测试周期)，口本瞬 态循环(JE05)更注重低速度和低负荷工况。因此，在JE05周期中，废气温度明显低于其他周 期(参见表1,该表中显示了三个测量点(氧化催化剂(DOC)和SCR入口、川比出口)的柴油 平均温度，SCR系统在下文描述。为了克服这个问题，DOC位于SCR的上游，改善隔热可 以确保甚至在低温坏境SCR系统中，氮氧化物还原反应处于激活状态同时尽量减少因为排 气温度升高而带来的油量消耗负而影响。 0 20 40 60 80 100 120 Engine speed (%) 图3发动机速度和负载在JE05、ETC和FTP测试周期的频率比较 除了温度以外，下而的变量被认为在urea-SCR系统屮影响氮氧化物转换：催化剂化学 反应，N0；NH少率、废气通过催化剂的空速(SV),尿素水解(册彳生成物)参数。在低 温条件下，氮氧化物转换最优的比率是1:1[1-3],所以需要调整氧化催化剂来保持没二氧化 氮WO?与NO的比率在这一水平。此外，优化SV来促进WO,转换为N2。然而，主要工作 都集中在发展中的催化材料其吸附NH3的多少，因此比目前使用的材