重载交通条件下高速公路沥青路面设计.pdf

重载交通条件下高速公路沥青路面设计 张卫华 (山西省交通规划勘察设计院，山西 太原 030012) 摘要：介绍重载交通对路面的影响及重载交通条件下设计上的局限；结合临吉高速公路的 路面设计，列举典型路面结构。 关键词：重载交通；设计规范；局限；沥青路面；结构；设计 中图分类号：U416．217 文献标识码 ：A 文章编号：1006—3528(2010)02-0008-02 条件下，这个因素可能是不能被忽略的。 1 重载交通对路面的影响 2．3 规范上的轴载换算公式 1985年之后 ，我国公路建设进入了一个新的以 现行规范轴载换算公式只适合轴载小于等于 高速公路为代表的发展时期，不但交通量增长快，而 130kN的情况，当轴载大于130kN时实际上已不适 且轴载质量也显著增大，近年来，重载车辆 ，特别是 用这个轴载换算公式了。因为重载交通条件下，路面 大幅度超载运输车辆 日益显著增加，其后轴载从额 损坏的机理发生了变化，轴载换算的前提发生了变 定的100kN增加到180kN以上，轮胎充气压力从额 化。有资料显示，重载交通条件下路面损坏的主要原 定的0．7MPa增3HNo．9MPa以上。交通状况的这些 因是剪切疲劳破坏，但迄今为止，尚无系统的试验方 显著变化给沥青路面带来了严峻考验。 法和研究成果。 我国高速公路沥青路面的设计年限是15年，但 显而易见，重载交通条件下，设计上的交通轴载 实际使用年限往往达不到，在使用初期就出现沉陷、 水平、设计指标及参数、破坏状态与实际不符。这样， 坑洞、车辙、龟裂等早期损坏 ，一般在7～8年就须对 重载交通的路面设计，就得多依赖于经验了。 路面进行大修，2006年5月李盛霖在讲话中指出，按“ 3 临吉高速公路沥青路面设计 l0年一大修计，每年6000～7000km的高速公路需 大修，其规模达到甚至超过 目前高速公路在建的规 在山西省已初步形成了重载交通条件下的典型 模，我们不仅要面临巨大的资金压力，更要面临巨大 路面结构，以下结合国家高速公路网青岛至兰州公 的社会压力”。沥青路面这种使用寿命短、耐久性不 路山西境临汾至吉县段高速公路 (以下简称临吉高 足的情况是不可回避的一个现实问题。究其原因，既 速公路)tz2合同段的路面设计进行阐述。 有材料 、施工、后期维护的原因，也有设计上的原因。 3．1 临吉高速公路概况 这些原因均与重载交通状况密不可分。 临吉高速公路是国家高速公路网 “7918”规划方 案第6横的重要组成部分，也是山西省规划的 3“纵l1 2 重载交通条件下设计规范的局限 横1l环”高速公路网主骨架中第8横的重要组成部 2．1 路面设计方法 分。LZ2合同段路线起点 (K219+000)位于乡宁县高 我国沥青路面设计方法属于力学一经验法 ，设 崖底村南，终点(K269+260．135)位于吉县苇子湾，全 计采用双圆均布垂直荷载BZZ一100作用下的弹性层 长50．567km． 状连续体系理论进行计算。 3．2 临吉高速公路交通量 2．2 规范上的荷载作用模式 外业期间收集了乡宁屯里、管头、七