发动机原理第二章 发动机的性能.pptVIP

2.2.3 燃烧过程 如图2-7(c)中曲线cz为燃烧过程，在燃烧过程中，进、排气门均关闭，活塞处在上止点前后。燃烧过程的作用是将燃料的化学能转变成热能，使工质的压力、温度升高。燃烧放出的热量越多，放热时越靠近上止点，热效率越高。 图2-9 发动机实际循环的燃烧过程 (a)柴油机 (b)汽油机 燃烧的最高爆发压力及最高温度的范围： （MPa） （K） 汽油机 3.0～8.0 2200～2800 柴油机 4.5～9.0 1800～2200 2.2.4 膨胀过程 燃烧过后是膨胀过程，如图2-7(c)中的zb曲线，此时，进、排气门均关闭，高温、高压的工质推动活塞，由上止点向下止点移动而碰撞作功，气体的压力和温度也随即迅速降低。膨胀过程除了有热交换和漏气损失外，还有补燃现象（即少量燃料未及时燃烧，在膨胀行程中继续燃烧），同时工质的成分也发生了变化，因此，碰撞过程也是一个多变过程。 图2-10 膨胀过程及多变指数变化过程 ／MPa） ／K 汽油机:0.3～0.6 1200～1500 柴油机:0.25～0.5 800～1200 2.2.5 排气过程 图2-7(d)中的br曲线为排气过程，当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞有下止点返回上止点移动，将气缸内的废气排除。 排气终了的压力（MPa）、温度（K）范围： ／MPa ／K 汽油机 0.105～0.125 900～1100 柴油机 0.103～0.108 700～900 2.2.6 发动机的实际循环与理论循环的比较 图2-11 四冲程非增压发动机实际循环的比较 (a)柴油机 (b)汽油机 1、实际工质的影响 2、换气损失 3、燃烧损失 4、传热损失 2.3 发动机的指示指标 指示指标是用来评定实际循环质量的好坏，它以工质在气缸内对活塞做功为基础，用平均指示压力及指示功率评定循环的动力性——即做功能力。用循环热效率及燃油消耗率评定循环经济性。 图2-12 四冲程发动机示功图 (a)P-V图 (b)P- 1.指示功 在气缸内完成一个工作循环，工质对活塞所做的功，称为指示功，其大小可由图2-12(a)p—v图中闭合曲线包围的面积表示。 2.平均指示压力 设活塞顶面积为 (m2)，活塞行程为S(m)，由上式循环指示功也可以写成 图2-13 指示功与平均指示功 3.指示功率 发动机单位时间内所作的指示功称为指示功率。 对于四冲程发动机 对于二冲程发动机 第2章 发动机的性能 第2章 发动机的性能 第2章 发动机的性能 第2章 发动机的性能 第2章 发动机的性能 第2章　发动机的性能 学习目标 通过对本章的学习，重点掌握发动机的动力性能指标和经济性能指标的定义、相关指标之间的关系以及影响发动机性能的主要因素； 明确并掌握发动机实际循环的机械损失及减少损失的基本途径；从了解发动机理想循环入手，熟悉发动机的实际工作循环以及提高发动机热效率的途径。 发动机从燃料的化学能转换为有效输出功的过程，是决定发动机动力性能、经济性能的关键所在，而循环热效率是其核心环节，因为作为热力循环的热功转换是热能动力机械最本质的体现。 热力循环的分析，是发动机原理最基本的内容。 本章介绍的热力循环两个层次不同的模型-—理想循环模型和实际循环模型体现了科学研究由本质因素扩展到一般因素、由简到繁的原则。 这些模型对发动机的发展起过很大的作用，直到现在，为了更好地改善发动机的各种性能，仍离不开对各种模型的深入理解和掌握。 发动机性能指标是评价发动机性能好坏的各种物理量的总称，主要有动力性能指标、经济性能指标、运转性能指标等。 衡量一台发动机的质量主要是对以上性能指标进行评定，但是在评定时不仅要考虑性能指标，还要把可靠性、耐久性、结构工艺、生产实际条件以及使用特点等多方面给予综合评定，并把各种性能有机的结合起来。 （1）动力性能指标：有效功率、转矩、转速； （2）经济性能指标：燃料消耗率、低质燃料适应性、润滑油消耗率； （3）环境性能指标：有害物排放量、噪声和振动； （4）技术先进指标：升功率、平均有效压力等； （5）使用性能指标：可靠性、耐久性和维修方便等。 2.1 发动机理论循环 汽车发动机的热力循环由一系列物理和化学变化的复杂过程所组成，要确切地描述在发动机中实际进行的热力过程是非常困难的。 为了解发动机热能利用