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案例1：中国轿车产业五种竞争力分析 产业内现有企业的竞争　　一个权威的市场研究机构估计，2010年中国汽车市场将成为全球增长最快的市场（400万辆，占全球总量的20%）；2015年，中国将成为世界第三大汽车市场（仅次于美国和日本）；2020年中国将成为世界最大的汽车市场。因此，自2000年起，在中国汽车市场上，国内国外各大汽车厂商群雄逐鹿。近年来，在轿车市场上的竞争呈现出以下特点：　　1．众多的竞争对手。至2002年，世界主要汽车集团已经全部在我国建立了生产轿车的合资企业，国内资本也纷纷投向轿车制造业。1998年，中国汽车整车生产企业为115家，2004年中为119家，算上2004年的几起并购案，目前数量仍在100家左右，这个数量相当于美日欧各主要汽车生产国汽车厂数量之和。其中，轿车生产企业总数达32家，产能已达380万辆。　　2．差异化竞争是竞争的主要方面。在国内轿车市场上，品牌、车型、排气量等方面的差异性，成为目前影响销售量的重要因素。　　2004年国内32家轿车生产企业销售的轿车总计有65个品牌，全年销量超过10万辆的品牌有5个，其销量占全部销量的31.05%。全年销量超过5万辆的品牌，其品牌的数量占品牌总数量的26.15%，而其销量占总销量的65.60%。有47.69%品牌的销量在1～5万辆之间，其销量也占全部销量的31.23%。值得关注的是，有26.15%品牌的年销量在1万辆以下，仅占全部销量的3.17%。　　2004年国内轿车市场上在160个车型大类（仅按发动机排量、变速器形式和两厢或三厢区分）中，年销量在10万辆以上的车型只有2个；将近50%的年销量集中在30.63%的车型上；42.50%的车型的合计年销量只占总销量的6.58%。许多车型并未得到消费者的广泛认同，这些车型必将被淘汰。　　目前国产轿车的发动机排量从0.8L到3.5L共有18个档次，将近60%的年销量集中在1.6L、1.8L和2.0L3种排量上，原因是这3个排量的车型兼顾了私人用车、城市出租车和一般公务用车的需要。1.0L、1.3L及1.4L排量的车型主要是家庭私人用车，同时也有相当一部分是小城镇的用于营业的车辆。81.41%的销量集中在1.0L到2.0L的7个排量的车型上。大排量的车型有一些需求，总销售量不会太大。　　3．价格竞争日趋激烈。　　从2004年4月份开始，我国轿车市场增长趋缓，累计销量的增幅与去年同期相比逐月下降，从3月末的52.97%下降到年末的14.18%，这一变化令轿车业内人士始料不及。为扩大销售数量，各生产厂家纷纷降低轿车销售价格。2004年轿车销售按发动机排量统计的情况降价涉及的车型之多、幅度之大以及频率之高是前所未有的。　　从目前的情况看，中国车市的价格仍然整体偏高。从汽车单价上看，尽管和欧美市场相比，中国汽车排量、顶级豪华车和豪华车在整个汽车市场所占到比例不高，但中国汽车单价为2.5万美元以上，远远高出欧美市场2.1万美元左右的市场单价，这意味着中国汽车市场仍有不小的降价空间，毕竟中国在制造成本、劳动力生产成本方面要远远低于欧美市场。　　4．退出壁垒大。　　有关统计表明，到2003年年底，全国汽车生产能力已超过550万辆，其中轿车产能在250万辆以上。而到2007年，全国汽车生产能力将达到1200万辆左右。较为乐观的预测，届时中国汽车工业生产能力将有50%的富余。但是目前，不论是具有数十亿资金的投入的跨国公司，还是年产不过几百部的众多的小型汽车制造厂，依然急进地在群雄林立的市场上争夺一块蛋糕。其主要原因除对中国汽车市场前景总体看好外，同时也被巨额投资套牢了，是“做了过河卒子，只好拼命向前”。此外，政府对于某些汽车企业的“过度保护”也使得该行业的退出机制受到很大程度的约束。　　综上所述，进入21世纪，中国轿车市场现有企业竞争激烈，产能过剩，退出障碍高。目前竞争的主要着眼点仍主要以差异化为主，但价格竞争正逐步成为主要的竞争手段。　　潜在进入者　　在轿车产业现有生产能力利用率尚不高的情况下，2004年在建或准备生产轿车的企业有7家，现有企业中有2家企业易地新建生产基地、9家企业扩建工程已开工，新建和扩建的新增产能为181万辆。　　根据影响因素的不同，潜在进入者有两大类：一是目前已在其他产业完成原始积累的民营企业；二是现有非轿车汽车厂商。　　目前中国一部分民营企业中的，在完成了在其他产业的原始资本积累后，受到汽车产业高利润的诱惑，受到汽车产业中已有的民营汽车厂商榜样力量的影响，正踌躇满志准备进入这一产业。但是，由于受到轿车产业规模经济显著、现有企业对关键资源的控制、现有企业的市场优势、政府政策的限制等进入障碍的阻隔，在现阶段这些民营企业想要成功进入，并占有一席之地机会是相当渺小的。　　第二类潜