连续梁施工质量控制细则.docVIP

PAGE PAGE 16 连续梁施工质量控制细则 一、编制依据 1、编制依据 《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》 《350km/h客运专线预应力混凝土简支梁暂行技术条件》（铁科技函[2004]120号） 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002、J162-2002 《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》 《新建铁路工程测量规范》 《铁路建设监理规范》 新建杭州钱江铁路新桥工程《钱江铁路新桥工程施工组织设计》 铁道第四勘察设计院的新建杭州钱江铁路新桥工程设计图。 2、总则 1）、 本施工方案适用于中铁大桥局股份有限公司新建杭州钱江铁路新桥工程连续梁工程施工。 2）、 施工中应采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高生产率，缩短工期，降低成本和确保工程质量，但推广适用的新技术、新材料、新工艺必须经过试验和鉴定后方可使用。 3）、 施工人员应严格按照本施工方案要求进行施工，值班技术人员及质检人员应对施工的每个环节进行检查监督，如发现与施工工艺规定不符应及时予以纠正。 4 ）、本工艺未尽事宜，应按现行相关技术规范、规程办理及设计补充文件办理。 二、工程概况 杭州钱江铁路新桥位于钱塘江干流杭州市河段，北岸为杭州市彭埠镇，南岸为杭州市萧山区。线路向北接改建后的杭州东站客专场，向南引入萧山站客专场。桥址位于既有钱江二桥上游。主桥采用（45+65+14×80+65+45）m预应力混凝土连续梁桥式，桥孔与既有钱江二桥对孔布置，主桥长1342.5m。杭州市属亚热带湿润季风气候，四季分明。常年平均气温15.3～17.0℃，最冷月（1月）平均气温3.0～5.0℃，最热月（7月）平均气温27.4～28.9℃，极端最高气温42.1℃（1930年8月10日），极端最低气温－10.5℃（1966年1月24日），冬季土层冻结深度为20～30cm，冬季最大积雪厚度23cm（1997年），基本雪压0.4KN/m2，年平均结冰日数为39.5天。杭州市年相对湿度80%左右， 7～8月份常受太平洋台风影响，带来狂风暴雨，台风袭击本流域每年约2～3次。杭州气象站实测最大风速28m/s（1967年8月），风向为ESE （一）主梁结构体系 主梁采用（45+65+14×80+65+45）m预应力混凝土连续箱梁。箱梁横截面为单箱三室，直腹板。全桥箱梁顶宽21 底宽16.1m。跨中及边支点处梁高3.0m，次边墩支点梁高5.5m，其余中支点梁高6.5m，各中跨中处梁高 边支座中心线至梁端0.85m。梁全长1341.7m。 梁体采用纵、横、竖三向预应力，在墩顶和跨中均布置横横隔板。 全桥分45m边孔、65m次边孔、80m中孔，共计18孔一联。纵向中间52#墩设置为固定墩，其余各墩均为活动墩。 （二）主梁结构构造 1、主梁尺寸 箱梁顶板厚0.35m，中支点处厚0.6m，局部加厚至0.9m。箱梁45m边跨及65m次边跨靠44#（60#）墩半跨底板厚度0.45～0.7m，44#（60#）墩支点处局部加厚至1.0m；65m次边跨靠45#（59#）墩半跨及其余80m中跨底板厚度0.45～1.0m，支点处局部加厚至1.3m。边支点处底板设1.0×0.8m检查孔。 箱梁采用直腹板，腹板厚分0.5m、0.65m、0.85m三种，边支点处腹板厚0.75m，次边墩支点处腹板厚0.85m，其余中支点处腹板厚1.0m。 全桥共设35道横隔梁，分别设于中支点、端支点和次边跨跨中、中跨跨中截面。边支点横隔板厚1.6m，中支点横隔板厚2.2m，跨中横隔板厚0.6m，各横隔板均设进人孔。 45m边孔分为8个梁段，梁段编号为BZ1(边直段)、HL-A(合龙段)、A01～A06；65m边孔分为17个梁段，梁段编号为A01～A06、HL-B(合龙段)、 B01～B10；第三孔80m中孔分为21个梁段，梁段编号为B01～B10、HL-C(合龙段)、C01-01～C10-01；其余各80m中孔梁段划分方式同第三孔； 各中墩0号梁段长10m，各孔合龙梁段长2.0m，边孔边直段长19.85m，其余梁段长分3.0m、3.5m、4.0m三种。主梁除各0号梁段、 边孔BZ1边直段在支架上施工外，其余梁段均采用挂蓝悬臂浇筑，悬浇梁段最重3310kN。 2、预应力体系 主梁设纵向、竖向双向预应力 ⑴、纵向预应力 纵向预应力采用12-φj15.20mm、13-φj15.20mm、15-φj1