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X 系列试验飞行器 X 是“Experimental” 的缩写，同时也蕴涵着“未知的”深层含义。 在飞行器设计领域，未知的技术障碍与难题比比皆是，即使是通过风洞、模拟器和计算机也只能构建出一个理想状态下的模型而已，所以必须研制出专门用途的试验机去探索那些未知领域。 X-1 X-1 试验飞机作为人类历史上一种划时代的飞机，不仅仅是因为它的速度超过了音速，也是因为它是世界上第一种纯粹为了试验目的而设计制造的飞机 特 征 机长 9.45 米 机高 3.35 米 翼展 8.53 米 机翼：平直翼，翼面厚度很小 动力：XLR-11火箭发动机 燃料：液氧与酒精和水的混合物 机身形状与 12.7 毫米机枪子弹极其相似，这样可在超音速飞行时保持机体的稳定 X-1 试验机和 B-29 载机 超音速飞行中的 X-1 X-1 三视图 X-2 主要用途： 研究飞行器在高空高速飞行条件下的气动力加热对机体结构的影响，以及飞行稳定性和操控有效性 X-2 与载机 B-50 后掠翼 机长 13.84 米 机高 3.60 米 翼展 11.55 米 机身使用了不锈钢和 K-monel（一种铜镍合金）材料 动力：一台寇蒂斯 XLR25 液体火箭发动机。 X-2 三视图 X-3 主要用途： 首次尝试大量使用钛合金，同时还进行了低展弦比、高翼载机翼的可行性研究 机长 20.36 米 机高 3.81 米 翼展 6.92米 X-4 主要用途： 验证无尾布局技术 第一架 X-4 由于飞行状态极不稳定很快被停飞 第二架 常会在 0.8 马赫速度飞行时出现机体上下振动的问题 虽然经过改进，当速度达到 0.91 马赫的时候，仍然出现振动问题 X-4的飞行试验证明，半无尾翼飞机不适合接近马赫 1 的飞行 X-4 三视图 X-5 主要用途： 验证变后掠翼技术 X-5 三视图 机翼可在 20～60 度之间变换，总共需要 20 秒钟。当电动后掠装置失效后，飞行员可使用手柄完成掠翼工作（X-5 只能在低于 40 度的后掠角度下安全着陆） 机长 10.18 米 机高 3.66 米 翼展 6.34 米 NACA 的早期试验机 X-6 主要用途： 尝试以核反应堆为飞机的动力来源 X-6 核动力飞机的模型 安全性得不到保证，很快 X-6 就被取消了 X-7 主要用途： 进行高速冲压喷气发动机的研究工作 是世界上第一架采用冲压喷气发动机速度达到 3 马赫的飞行器 X-7 由载机 B-29 或 B-50 升入空中， 然后脱离载机，尾部助推器点火 冲压发动机开始工作后，助推器与 X-7 脱离 X-8 主要用途： X-8（海军代号为飞行蜜蜂 Aerobee）是一种十分廉价的无制导探空火箭 X-8外形 长度 6.12 米，直径 0.38 米 在其头锥内携带有各种光学、大气、生物等试验设备，以搜集关于太阳辐射、高空风、地球磁场和火箭空气动力学等方面的数据 X-8 装备有 RTV-N10 型液体燃料火箭发动机和固体燃料助推器，最大速度可达 6 马赫 可将 70 千克重的试验设备送入 200,000 米的高空，这些设备能够通过火箭头锥降落伞被地面回收 X-9 主要用途： 测试一种空对地核导弹的常规航空动力学设计、无线电控制系统、火箭推进装置等 X-9外形 长 6.94 米，直径 0.57 米，最大速度2 马赫 后来由于 X-9 射程和载荷都偏小而被放弃 X-10 主要用途： 专门为 MX-770（B/SM-64）“纳瓦霍”洲际巡航导弹计划而开发的一种超音速无人驾驶试验飞行器，用来搜集空气动力学设计、控制和自动导航系统的数据。 机长 20.14 米 机高 4.51 米 翼展为 8.56 米 采用下三角翼 双垂尾和鸭翼 可收放起落架和助降伞 能重复使用 两台威斯汀豪斯 J40-WE-1 涡轮喷气发动机 其最大速度为 2.05 马赫 最初 由地面无线电控制，后来使用自动导航系统。 X-11 主要用途： SM-65“阿特拉斯”洲际弹道导弹的前身，用以搜集后者研制过程中所必须的试验技术数据 长度 29.26 米 直径为3.66 米 安装一台北美 XLR43-NA-5 火箭发动机 最大速度高达 10.6 马赫 X-12 主要用途： 与 X-11 一样，X-12 的任务也是为“阿特拉斯”洲际弹道导弹的研制工作搜集试验飞行数据 同时 X-12 是康维尔公司两级火箭计划实施的第二个产品，用以全面掌握洲际弹道技术 长度 31.40 米 直径3.65 米 其第一级安装有四台北美 XLR-43-NA-5 火箭发动机，第二级则是一台 最大速度可达 18 马赫 X-13 主要用途： 使用喷气发动来完成垂直起降(VTOL)的试验型飞机 机长 7.13 米 机高 4.60 米 翼展 6.40 米 无尾三角翼设计 翼尖和垂尾顶部位置装