沁水河特大桥0号块托架预压方案(最终采用沙袋)__-_副本.docVIP

高平至沁水高速公路LJ12合同段 里必沁水河特大桥 0#块托架预压方案 编制: 审核: 审批: 中铁二十二局集团有限公司高沁高速公路LJ12合同段 二〇一四年三月 里必沁水河特大桥主桥钢构连续梁 0#段托架预压方案 工程概况 里必沁水河特大桥位于沁水县龙港镇里必村东侧0.6Km处，横跨侯月双线铁路和S331省道及沁水河。本桥为新建22跨双线特大桥，全段设计速度为80km/h，桥面宽度2×12m。本桥起点桩号为K62+266.500，终点桩号为K63+613.500，左幅桥梁全长1347m。跨径组合为 （3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+ （80+3×150+80米预应力混凝土刚构）+（8×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）+（80+150+80预应力混凝土钢构）+（3×30米装配式预应力混凝土连续箱梁）。主梁采用C55混凝土，直腹板单箱单室预应力混凝土梁，采用纵向、竖向、横向预应力混凝土结构，箱梁顶 面、底板横坡与路线横坡一致。 箱梁顶宽12m，底宽7.0m，悬臂长2.5m。合拢段处箱梁中心高度为3.5m，顶、底板厚0.3m；0号块中心高度为9m， 顶板厚0.8m，底板厚为1.2m； 从悬臂端到0号块根部箱梁高度按1.8次抛物线变化。箱梁纵向划分为墩顶0号梁段、19个悬浇梁段、边跨合拢段、次边跨合拢段、中跨合拢段。从墩顶至跨中梁段长度为：5× 二、0号块托架预压的原因 采用托架形式进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对 0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。在三向预应力及支点反力作用下，0 块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。 三、0号块托架预压方案原理 由于托架为悬臂结构，可知浇筑混凝土时使托架前端点下挠： Δ=Δ(e)+Δ(n) 式中： Δ——托架本身变形； Δ(e)、Δ(n) ——托架的弹性和非弹性变形。 Δ(n)主要由各部件孔隙及各构件间的连接缝隙产生，而Δ(e)是因托架并非绝对刚硬而产生的。工程中一般采用预压重然后边浇筑边卸重的换重法，以防止托架的不均匀变形使混凝土产生裂缝。里必沁水河特大桥0#块为C55混凝土459.2m3， 作用在墩外托架上的重量很大，我们采用对托架实施体外预应力进行等效预压，决定采用沙袋堆码的方法进行等效预压，并随混凝土荷载增加逐级卸载，使托架变形保持稳定。体外预应力的施加使Δ(n)消除，Δ(e)则在施加预应力后提前发生，在混凝土浇筑的过程中逐渐释放预应力，使托架的变形基本保持不变，消除Δ(e)对混凝土的不利影响，达到等效预压的目的。 四、托架的设计 托架采用自制加工型钢杆件，墩身顶部预埋钢板做牛腿，托架设计根据0#段悬臂浇筑段梁长及工作平台的要求确定其结构尺寸。托架由2片［25b槽钢对扣组焊而成，单墩每侧设3支，每支间距3m，长度2.68m。预埋件为δ20mm钢板，在墩身施工时准确测量预埋件位置将其预埋作为连接牛腿，通过预埋钢板，而后焊接成刚性牛腿，托架通过墩身预埋件与墩身连为一体，从而为浇筑0#段提供工作平台，满足挂篮起步长度的 托架示意图 要求。为便于拆模，在纵向分配梁下设36cm高的铁凳子，施工完毕后，割掉铁凳子即可将模板拆。 五、荷载情况 本桥0#块设计长度为12m，拟二次浇筑成型，第一次浇注到箱顶板与侧腹板连接处，待混凝土达到强度后拆除内模，安装内模顶板、钢筋，继续浇注顶板砼，考虑到后续挂篮施工影响原因，0#块施工时将大小里程端0.3m长 1#块一并浇筑，根据分析，在第一次混凝土浇注完成后混凝土自身将形成一部分支撑力，故顶板重量不另作考虑，支架预压需要计算墩顶12.6 m范围内的墩外混凝土重量。 1、通过CAD按照设计结构尺寸绘制0#块在墩顶的断面图，并利用CAD面积查询功能，得断面积（第一次浇筑阴影部分）为18.97 m2。 2、同理绘制0#块与1#块交界处断面图，并查询得断面积（第一次浇筑阴影部分）为16.78 m2。 3、 0、1#块在墩顶1.3m范围外的混凝土平均断面积为（18.97m2+16.78m2）/2=17.875m2。 按一个墩顶范围外单侧长度为1.3m计算，计算体积为17.875m2*1.3m=23.238m3。0#块内侧除墩身承重外的悬空长度为4m,计算体积为18.972*4=75.88 m3 0#块范围内无锯齿块。 故单侧支架支撑混凝土体积为23.238m3，混凝土单位重量按2.6t/ m3计，合计重量60.419t。0#块内侧的混凝土重量为197.288t 结论1：由支架承