中国地理分区南方地区.pptVIP

⑴南方低山丘陵的开发 主要生态问题及解决措施 水土流失 植树造林 退耕还林 封山育林 ⑴南方低山丘陵的开发 ⑴南方低山丘陵的开发 丘陵山地所占的比例很大。因此本区气候、土壤、生物的垂直分异明显，土地类型多样，为农业的分层立体布局提供了有利的条件（立体农业）。 农业资源的综合开发：立体农业（生态农业） 江西省泰和县千烟洲立体农业示意图 综合利用： 走立体农业的道路（丘陵、山地面积大，人口密度大、人均耕地少；生态系统脆弱）；优势资源开发；生态建设（封山育林，推广生活用煤，炉灶技术革新，大办沼气和营造速生薪炭林）。 海南岛的开发 （1）开发海南岛的意义： 南方地区有我国主要的三大岛屿：台湾岛、海南岛、崇明岛。海岛及其周围海域蕴藏着丰富的渔业、矿产资源和优良港湾。同时，开发利用海岛，有利于维护国家海洋权益，保证国家安全。 （2）海南岛的开发区位优势明显： 地理区位优势、热带资源优势、海洋资源优势等。 ①地理区位优势： 位于华南和西南陆地国土和海洋国士的结合部，既是大西南走向世界的前沿，又是开发利用南海资源的基地。近傍香港、珠三角，外邻亚太经济圈中最活跃的东南亚，又靠近国际深水航道，海运交通位置十分重要。 ②热带资源优势： 海南岛地势中间高四周低，由山地、丘陵、台地、平原组成环形层状地貌，土地利用类型多种多样（见右图）。 海南岛地处热带边缘，光照充足，夏长冬暖。一月平均气温超过16℃，七月平均气温在25～29℃之间。农作物可以达到一年三熟，降水量丰富。诸多有利因素使海南岛成为我国最大的热带物种基因库（见下图）。 ③海洋资源优势：生物资源、渔业资源、油气资源和丰富的旅游资源对发展海南经济有极大的促进作用（见下图）。 近年来，国家加大对海南岛的资金和科技投入，加快基础设施建设，推动了海南岛社会和经济的发展。 ⑵西南交通建设 交通运输建设的地理条件 地理位置 自然条件 资源条件 社会经济条件 ⑵西南交通建设 西南地区的交通建设 （1）交通落后： 西南地区地处内陆边疆，少数民族分布集中，腹地广阔，资源丰富，但交通一直制约着经济发展，使资源优势不能很好地转化为经济优势。 （2）区位条件： 西南地区交通运输建设的区位条件： ①西南地区有漫长的国境线，与越南、老挝、缅甸、尼泊尔、印度等国相邻，这些邻国经济相对落后。 ②本区位于我国内陆腹地，经济落后，开发程度低，但开发潜力巨大。 ③我国对外开放的深入，可以利用边疆进行国际贸易，同时利用西部大开发战略的春风，加快开发和经济建设步伐。 （3）资源优势明显： ①水热资源丰富。但农林资源中耕地短缺， ②矿产资源种类多、储量大、分布集中且地域组合好。钒、钛、锡储量居世界首位，适宜于发展成为钢铁、有色金属、化工等原材料生产基地。 ③农林资源、矿产资源各占一半，有利于工农业协调发展。 ④加之能源资源丰富，可开发的水能资源占全国70％；四川天然气储量居全国首位（2006年的普光气田；2007年中石油集团在四川探测出的龙岗气田预估储量高达7000亿立方米，将是中国目前已知最大的天然气田）。贵州省是我国南方第一煤炭大省，号称“江南煤海”；广西北部湾油气资源前景看好。 （4）交通是制约经济发展的首要因素： ①区内经济联系和协作薄弱，外运能力不足，影响生产。 ②地形崎岖、气候多变、山高谷深也限制了交通建设，因此，加强交通运输建设是西南地区经济发展的首要问题。 ③随着西部大开发的实施、本区对外开放的深入及外向型经济的发展，西南地区的交通运输需求将持续增长。 交通建设方案 出海公路：成都－贵阳－南宁－北海 南昆铁路：昆明－南宁 泛亚铁路：昆明－新加坡 川藏铁路：成都－拉萨 ⑵西南交通建设 克服修建难度大（地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩塌、滑坡、高地震区、地热等地质灾害严重） 、投资额度高等重要因素。 意义：大大缩短到拉萨的距离，对扩大西部地区路网规模，深入实施西部大开发战略，促进沿线资源开发与产业布局，带动沿线经济发展，打通我国与南亚陆路经贸通道。 * * * * 亚热带常绿阔叶林和热带季雨林 西南林区、东南林区（人工次生林） 4、植被： 地带性植被类型为亚热带常绿阔叶林、热带 季雨林。 云南西双版纳是全国最大的原始热带季雨林； 东南丘陵是我国第三大林区，主要为次生林 和人工林。 用材林主要是杉木和马尾松（松柏）。 经济林主要是茶叶和各种水果。 5、土壤： 土壤： （1）地带性土壤为红壤或砖红壤（分布在丘陵和山地）， 是在高温多雨环境下发育而成的一种低产土壤 改造措施：增施有机肥料、补充熟石灰和加入泥沙。 （2）非地带性土壤 ?水稻土（分布在平原地区），是经过长期的人工培育的肥沃的土壤