铜陵·皖东方轮炸事故.docVIP

15 铜陵“8·4”皖东方366轮爆炸事故 2006年8月4日约0550时，蚌埠市xx航运有限公司“皖东方366” 一、船舶及船员概况 “皖东方366”轮船舶所有人、经营人为蚌埠市xx航运有限公司。化学品液货船，2004年05月21日建造完工。船籍港安徽蚌埠，船舶总长38.6米，型宽7.6米，型深2.8米，总吨234，净吨131，主机功率136千瓦。 事发时，该轮停靠在铜陵港区扫把沟“四强”码头水域（长江下游航道里程约542.0千米），船长沈某、舵工王某及3名修理工在船。 该轮《内河船舶散装运危险化学品适装证书》核准准予装运浓硫酸，该轮货舱为2个“独立重力式”液货舱，总容积为250立方米，事故发生时为空舱。 蚌埠市xx航运有限公司经营范围长江中下游及其支流普通货船、油船、散装化学品运输，燃料油渣的销售。公司建立了安全管理体系，持有海事机构于2004年10月10日签发的《符合证明》，公司安全管理体系覆盖的船舶种类包括化学品船、油船。 二、事故时间、地点 事故发生时间：2006年8月4日约0550时。 事故发生地点：铜陵港区扫把沟“四强”码头水域成德洲东港右岸（长江下游航道里程约542.0千米）。 三、事发时通航环境情况 （一）水文情况 2006年8月4日，长江安庆水位为7.99米（落），芜湖水位为5.52米（落）。 （二）气象情况 事发时，据铜陵市气象部门出具的气象资料证明，2006年8月3日至4日，铜陵地区受副热带高压控制，天气晴热；3日最高气温34.4℃，最低气温26.1℃；最大风速5级，空气最小相对湿度49%。4日早晨6点左右，气温25～26 （三）航道情况 事发地点位于成德洲东港扫把沟水域，该处河段航道微弯，为非设标航段，可通航中小型船舶；四强码头为简易浮式码头，码头浮囤与岸边有跳趸、跳板连接，该码头经营人为铜陵市四强商贸有限责任公司，该码头取得港口经营及港口危险货物作业资质（事故水域示意图见附件2）。 四、事故经过 2006年7月5日“皖东方366”轮于由蚌埠港空载开航，7月10日 7月14日，铜陵海事处在巡查时发现该船与“皖东方388”轮靠泊在一起（“皖东方366”船员当时上岸办事），检查人员对“皖东方388”轮现场检查后，请“皖东方388”轮船长王某转告“皖东方366”轮，将有关证书送交铜陵海事处扫把沟办事处查验。后经检查后发现，“皖东方366 7月19日前后，“皖东方366”轮未经所属公司同意，且未向有关部门办理任何申报审批手续，在扫把沟“丁平” 7月29日，水手王某因事离船回家，船长沈某1人留船值守。8月2日，王某与江某、杨某联系，准备安排其弟弟王某（焊工）从天长市带人到铜陵修船并征得江某同意。 8月3日约1020时，船长沈某接到王某电话通知后，将“皖东方366”轮由黑沙河口水域移至扫把沟“四强”码头靠泊；当日约1400时，江某将王某及三名修理工由铜陵汽车站接送到“四强”码头，并告知王某等人将液货舱清洗干净，准备第二天修船。当日下午，船员和修理工按江某要求向液货舱抽入江水准备洗舱。据现场勘测，“皖东方366 8月4日0500时许，船长沈某、水手王某及王某等三名修理工起床后，分别进行清舱、维修准备。约0540时，王某等修理工开始在船艏进行气割作业，当时由王某操作气焊，王某、李某在附近协助，准备在前舱盖板切割“人孔”，以便修理人员下到货舱内检修补焊。同时，沈某、王某在船舶左舷中部连接排水管，准备对液货舱清舱排水。 约0550时，该船前液货舱发生爆炸。爆炸事故发生后，沈某落入江中，被靠泊在一起的“赣万年货0060” 0600时许，江某接到事故信息后，随即向铜陵市110报案，并主动到公安机关接受事故调查。 五、事故损害 （一）人员伤亡情况 修理工王某、王某在爆炸事故中死亡；水手王某、修理工李某在事故中落水失踪；船长沈某头部受轻伤。 （二）船舶损失情况 “皖东方366”轮前液货舱货舱盖板自前至向后被整体炸开，后舱舱面卸货管道变形，前舱舱面卸货管道与舱盖板分离。 六、事故原因分析 根据事故调查需要，事故调查组从有关单位聘请了三名技术专家对“皖东方366”轮液货舱爆炸原因进行了技术分析，并形成了专家组技术分析报告。依据事故调查及现场勘查情况，并结合专家组分析报告，对本次事故原因分析如下 （一）直接原因分析 1.舱内的稀硫酸与活性金属发生化学置换反应，并产生氢气。 根据《危险货物品名表》（GB12268-90），硫酸属一级酸性腐蚀品，国内危规编号81007，具有安全危害性和污染危害性。浓硫酸（浓度大于90%）与水有很大的亲和力，能与水混溶，并从空气和有机物中吸收水分；浓硫酸经水稀释后变为稀硫酸。稀硫酸（浓度小于75%）是一种非氧化性酸，能与铁、镁、铝等活性金属发生置换反应，并产生氢气。稀硫酸与铁的化学反应式如下： Fe+H2