高压共轨柴油机后喷射对燃烧和排放性能影响的实验研究_多次喷射.docVIP

高压共轨柴油机后喷射对燃烧和排放性能影响的实验研究_多次喷射 论文摘要：结合4JB1高压共轨柴油机，在试验工况(1200rpm. 60Nm)下，研究多次喷射中后喷射对燃烧和排放性能的影响。试验结果表明：在试验工况下，与没有后喷base工况相比，后喷射对发动机放热率曲线的最后阶段有所改善，并且缸内平均温度的最大值有所降低，减缓后期燃烧温度下降速率，从而促进了缸内已生成Soot的氧化，同时在一定程度上减少NOx的生成，但是HC排放和燃油消耗率会有所增加，因此，多次喷射策略的选择取决于后处理器对排放的要求。 论文关键词：高压共轨,多次喷射,后喷,排放 引言 为了满足日趋严格的排放法规要求，人们在发动机后处理技术，废气再循环、喷射速率优化和电控方面进行了深入的研究。高压共轨燃油喷射系统的出现，使人们在以上领域的研究取得了重大进展，因为其高的喷射压力和多次喷射控制上的灵活性，可以将油量分成2次甚至更多次的喷射，从而可以进一步地优化发动机的排放性能。后喷，即在主喷之后进行的喷射，其主要作用是优化发动机的排放性能，采用后喷后，可以促进扩散燃烧过程中油气混合、从而将主喷生成的Soot氧化，最终达到降低Soot排放的目的。国外的研究针对后喷对发动机性能的影响进行了分析，得出的共同的结论是，采用后喷能够进一步地降低Soot的排放，但后喷的油量和主后间隔角度需要精确地匹配。后喷对BSFC和NOx排放亦有影响，但根据实验用发动机和发动机工况不同，其影响程度亦不相同，所以对于后喷优化Soot排放的机理仍然是仁者见仁，智者见智，因而有必要针对后喷对发动机性能的影响进行深入的分析和研究。 本研究是在一台高压共轨柴油机的试验工况(1200rpm.60Nm)下进行的，针对多次喷射中后喷射的试验研究。在实验过程中，通过调节主喷脉宽的方法来保证实验过程中发动机输出扭矩不变的条件下，研究多次喷射中后喷射对燃烧和排放性能的影响，为进一步的多次喷射策略的研究提供了理论依据。 1．实验设备 研究是在高压共轨柴油机上进行的，发动机具体的规格参数详见表1-1。电控系统采用的是自主开发的电控单元，上位机监控软件采用的自主研发的基于VisualC自主开发的标定平台。实验柴油机所用的燃料为北京市市售满足国4的（硫含量低于50ppm（或称10-6））标准柴油。 表1-14JB1发动机规格参数 型号 4JB1直列四冲程、水冷 缸数 4 燃烧室型式 直喷缩口圆形形 压缩比 18.2：1 排量/L 2.771 标定功率/kW 85 标定转速/r/min 3600 涡流比 2.4 进气门关闭 上止点前125CA 排气门开启 上止点后126CA 发动机台实验台架主要包括测功机、发动机、进气流量测量系统、发动机控制系统、发动机燃烧分析系统以及排放测试系统。针对所选定的实验工况，在实验过程中实时地测量转速、扭矩、燃油消耗量，包括NOx、HC等在内的气体污染物排放量及其烟度。主要的实验设备如图1.1所示。燃烧分析仪采用的是小野DS-0228燃烧分析仪，五气排放分析仪采用AVL4000五气体分析仪，烟度测量采用了AVLDISMOKE4000烟度计。 图1.1试验系统组成 为方便实验设计和后续的实验数据分析，对多次喷射控制策略中各喷射参数进行统一定义，如图1.2所示。其中，PiI2、PiI1、Main、Post分别代表预喷2、预喷1、主喷、后喷。EtPiI2预喷2脉宽；EtPiI1预喷1脉宽；EtPost后喷脉宽；Ai主喷提前角；AiPiI1预喷1提前角，本实验中将预喷开始时刻与主喷开始时刻之间的曲轴转角定义为预喷1提前角；AiPiI2预喷2提前角；AiPost主后间隔角；TDCTopDeadCenter即上止点。 图1.2多次喷射参数定义 2．后喷射的实验研究及分析 结合实验用4JB1高压共轨发动机性能参数，选择了属于中低转速中小负荷工况的1200rpm60N.m工况点。为使实验具有可比对性的同时又具有较好可操作性，在实验过程中，当其它喷射参数改变时，选择调节主喷脉宽的方法来保证每个实验工况的比对实验过程中发动机输出扭矩恒定不变。 在试验工况(1200rpm.60Nm)