第章物流系统网络结构规划设计.ppt

THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 * * * * * 3.2.7 单一枢纽站纯轴辐式网络模式 轴辐式网络：通过中转进行双向运输的网络结构 Hub-and-spoke（轮辐、辐条）网络结构： 干线运输与地方支线运输相结合 在实际工作中的广泛应用包括：空运输管理、第三方物流管理、快递企业、邮政包裹供应链管理以及通信网络的信息传输等应用。 此类网络由一些节点组成，每对节点之间又具有双向的运输量，形成两条OD流，网络规划问题即如何选择中枢节点使得每条OD流通过一到两个枢纽节点后达到目的地。 OD流：origin-destination,从起点到终点的运输流. 由若干站点和一个枢纽站点组成，这些站点覆盖了由集货和配送点组成的区域，同时站点又与枢纽站相连。 站与站之间的货物必须由站点到转运中心再到站点的运输得以实现。 单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式中的货物流转的组织方式如下： 第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并把货物运送到相应的站点。这是集货过程。 第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务区的货物选择合适的运输方式运到转运中心转运。 第三运输阶段：将来自不同站点的货物按照去向的不同，在转运中心处进行分类组合。选择合适的运输方式将货物运送至相应的送货站点。 第四运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。 集货与递送货物的工作合二为一，收货站点与送货站点合二为一。 货物移动过程分为两部分： １、干线运输：送货站点与枢纽站点、枢纽站点与收货站点之间的运输，一般采用大量运输方式 ２、本地运输：在收货站点或送货站点的覆盖区域内的运输，即集货和配送，采用小型车辆的短途公路运输 单一枢纽站纯轴辐式网络特点：网络辐射能力较弱，辐射范围小，一般适用于区域性运输服务网络。 3.2.８　单一枢纽站复合轴辐式网络模式 在单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式中货物的运输可以直接由发货站点运至收货站点，而不通过转运中心或枢纽站的转运。 作为纯轴辐式网络的扩展，单一站点复合轴辐式网络在服务能力、服务范围上基本相同。但在网络构成和运输组织上差异较大，其运输组织更加灵活复杂。 3.2.９ 多枢纽站单一分派轴辐式网络模式 在此模式中，收发货站点必须唯一地与其中一个枢纽站连接，所有出发和到达的货物也必须在其所对应的枢纽站进行处理 　多枢纽站单一分派轴辐式网络系统中的货物流转的组织方式如下： 第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并把货物运送到相应的站点。这是集货过程。 第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务区的货物选择合适的运输方式运到相对应的唯一分派的枢纽点。 第三运输阶段：将来自不同站点或其他枢纽站的货物按照去向的不同，在枢纽站处进行分类组合。将运往其他枢纽站点服务区内的货物，选择合适运输方式将其在枢纽站间转运。 第四运输阶段：对本枢纽站服务区域内的货物，也选择合适的运输方式将其运送至相应的送货站点。 第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。 集货与递送货物的工作合二为一，收货站点与送货站点合二为一。 货物移动过程分为三部分： １、主要干线运输：枢纽站与枢纽站间的长途运输，一般采用大量运输方式 ２、干线运输：送货站点与枢纽站点、枢纽站点与收货站点之间的运输，一般采用较大量运输方式 ３、本地运输：在收货站点或送货站点的覆盖区域内的运输，即集货和配送，采用小型车辆的短途公路运输 多枢纽站单一分派轴辐式网络特点：网络辐射能力强，辐射范围广，一般适用于跨区域多式联运运输服务网络。 3.2.10 多枢纽站多分派轴辐式网络模式 在多枢纽站多分派轴辐式网络结构模式中允许收货站点或发货站点与多个枢纽站相连，收发货站点可以根据实际情况（如枢纽站拥挤、交货期要求）选择与其连接的枢纽站，从而提高整个网络的运转效率，缩短运输时间，降低物流成本。 不同运输网络的优点和缺点 网络结构 优点 缺点 直接运输 ·无需中间仓库 ·简单的协作 ·库存水平高（由于货物批量大） ·巨大的接收费用 利有送奶线路的直接运送 ·小批量货物较低的运输成本 ·较低的库存水平 ·协调的复杂性加大 所有货物通过配送中心库存的运送 ·通过联合降低了进货运输成本 ·增加了库存成本 ·增加了配送中心的处理费用 所有货物通过配送中心对接运送 ·必备库存水平很低 ·通过联合降低了运输成本 ·协调的复杂性加大 通过配送中心利用送奶线路的运送 ·小批量货物有较低的送货成本 ·协调的复杂性进一步加大 量身定做的运输网络 ·运输选择与单个产品和商店的需求十分匹配 ·协调的复杂性最大 中国邮政实物传递网络The physical network of China Post 一级干线邮政枢纽 全国干线邮运