从船级社角度看国际标准的竞争.ppt

1、总体7步流程：?? 包括:宗旨+ 大环境分析(环境的发展趋势TREND,外部挑战)+三方面战略+13个分解的战略方向SD+74项高级行动计划(6年期)+约370项PO(两年期)+20项KPI2、介绍重点,包括:???9大趋势(可启发会议代表对中国业界发展环境的思考与归纳);??? 74项高级行动计划比较虚,可以一带而过.??? PO量太多,可按两大类来选重点说, 1）即分理事会和大会TOP-DOWN布置下来的： GBS： 三大战略方面之二：制定和维持安全、保安、有效和无害环境的航运的综合框架， 分解战略方向SD10：IMO将实施GBS HLA：进一步制定实施目标型标准的方式 PO 1：强制性文件修订：SOLAS第II-1章船舶类型（MSC） PO2： 强制性文件：制定所有船型的基于目标的船舶建造标准（MSC） 绩效指标 18：GBS进展 关键绩效指标 A和B：安全，分别为人命和船舶灭失 GHG 三大战略方面之二：制定和维持安全、保安、有效和无害环境的航运的综合框架， 分解战略方向SD7：IMO将以下列措施注重于减少和消除航运对环境的不利影响 HLA：不断检查旨在减少船舶和货物的污染及对海洋环境的不利影响的措施 PO：减少船舶温室气体排放操作的政策（决议A.963（23））：船舶二氧化碳指数体系；二氧化碳排放基线（MEPC） 绩效指标：船舶产生的污染；环境意识；PSC滞留率和不符合率 关键绩效指标：航运减排；PSC不符合率；与政府、国际组织和工业界合作情况；总体投入 2）各SUB-COMMITTEE和MSC/MEPC自己根据SD提出的(BOTTOM-UP),如E-NAVIGATION5.2.6.1,救生艇5.1.2.1,噪声7.1.2.4,气体燃料推进5.2.1.3,等) 与我密切相关的为第二大战略方面的相关战略方向，即关于IMO将致力于制定和维持安全、保安、有效和无害环境的航运的综合框架，具体方向包括安全、保安、环境、提高航效、目标型标准几大方面，主要体现在相关公约、规则、导则的制定和修改方面。 3、HLA的各项PO落实到IMO各委员会和分委会，各委员会已经按此HLP和PO统筹各自的工作了。 * 2013.1.1-2014.12.31是0阶段,上述各船型中,上界为0,意味着必须达到基线要求,下界为n/a,意味不要求.其它阶段的船型下界采用与0之间的插值.必须提醒大家注意的是,这个EEDI的折减率是在目前的基线为现有船队水平的平均值基础上的.另外,据情报,日本正在与美国和挪威拟单独以部分MARPOL缔约国的名义要求IMO秘书长散发各缔约国,图谋在明年上半年的MEPC62上以2/3缔约国多数强行通过.形势极其复杂!!!! * 中国船会更严重.VLCC和VLOC会更严重. * * NYK 2030年超级生态概念船可减少约70%的CO2排放量，其中使用太阳能占2%，风能4%，船舶所需能源减少占2%，风阻减少占1%，船型优化2%，燃料电池32%，船体摩擦力10%，船体质量减轻占9%，螺旋桨效率提高占5%，超导体使用占2%。 NYK2030超级生态概念船给我们的启示 单项减排技术的应用带来的能效系数EEDI的改善效果是有限的. 减排技术的组合应用才能带来期望的效果. 国际上对航运减排目标的设定会受此概念船的影响而定得偏高. * * * * * * * * * 2003年5月 ILO通过了《拆船业安全与卫生指南》 ； 2003年12月 IMO以A.962（23）决议通过了《IMO拆船导则》 。 * * * * 2008年10月，MEPC58次会议在伦敦召开，委员会批准了拆船公约草案文本。 * 如果为液货船，抵达拆船厂时，按管辖拆船厂的缔约国法律、规则和政策，液货舱和泵仓应符合“进入安全”或“热工安全”或两者兼有的发证条件。 * * * * * * 如果为液货船，抵达拆船厂时，按管辖拆船厂的缔约国法律、规则和政策，液货舱和泵仓应符合“进入安全”或“热工安全”或两者兼有的发证条件。 * IHM: International Certificate On Inventory Of Hazardous Materials IRRC: International Ready For Recycling Certificate * * * 石棉：MSC.282（86）规定，从2011年1月1日起，所有船舶禁止新装含有石棉的材料。——SOLAS II-1/第3-5条 消耗臭氧物质：MARPOL公约和《关于破坏臭氧层的蒙特利尔议定书》都对此予以控制。自1996年起已禁止几乎所有物质，但HCFCs允许使用到2020年1月1日。 多氯联苯：《关于持久性污染物的斯德哥尔摩公约》——2004年5月17日起，全世界限制P