曲轴的制造工艺小结.pdfVIP

曲轴的制造探讨 美国、德国、日本等汽车工业发达国家都致力于开发绿色环保、高性能发动 机，发动机正向着增压、增压中冷、大功率、高可靠性、低排放方向发展。曲 轴作为发动机的心脏，正面临着安全性和可靠性的严峻挑战，传统材料和制造工 艺已无法满足其功能要求，因此各专业曲轴生产厂家争相引进新技术、新工艺， 提高制造技术水平。文章分别从曲轴毛坯的铸造技术、锻压技术、机械加工技术、 热处理和表面强化技术等几个方面，介绍了曲轴制造技术进展及未来发展趋势。 曲轴是发动机中承受冲击载荷、传递动力的重要零件，在发动机五大件中最 难以保证加工质量。由于曲轴工作条件恶劣，因此对曲轴材质以及毛坯加工技术、 精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求都十分严格。如果其中 任何一个环节质量没有得到保证，则可严重影响曲轴的使用寿命和整机的可靠 性。世界汽车工业发达国家对曲轴的加工十分重视，并不断改进曲轴加工工艺。 随着WTO 的加入，国内曲轴生产厂家已经意识到形势的紧迫性，引进了为数不 少的先进设备和技术，以期提高产品的整体竞争力，使得曲轴的制造技术水平有 了大幅提高，特别是近5 年来发展更为迅猛。 目前车用发动机曲轴材质有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁的切削性能良 好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面 强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度、硬度和耐磨性。球墨铸铁曲轴成本只有调质 钢曲轴成本的1/3 左右，所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛应用。统计资料 表明，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%， 日本为60%，此外，德国、比利时等国家也已经大批量采用。国内采用球墨铸铁 曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85% 以上采用球墨铸铁，功率在 160kW 以上的发动机曲轴多采用锻钢曲轴。 曲轴的制造探讨1 曲轴制造技术/工艺的进展 1、球墨铸铁曲轴毛坯铸造技术 球墨铸铁曲轴的生产继QT800-2 、QT900-2 等几种牌号后，广西玉柴等经过 攻关已能稳定生产QT800-6 牌号的曲轴，为曲轴“ 以铁代钢”奠定了基础。 （1） 熔炼 高温低硫纯净铁水的获得是生产高质量球墨铸铁的关键。国内主要是以冲天 炉为主的生产设备，铁水未进行预脱硫处理；其次是高纯生铁少、焦炭质量差。 目前已采用双联外加预脱硫的熔炼方法，采用冲天炉熔化铁水，经炉外脱硫，然 后在感应电炉中升温并调整成分。目前，在国内铁水成分的检测已普遍采用真空 直读光谱仪来进行。 （2 ） 造型 气流冲击造型工艺明显优于粘土砂型工艺，可获得高精度的曲轴铸件，该工 艺制作的砂型具有无反弹变形量等特点，这对于多拐曲轴尤为重要。目前，国内 已有一些曲轴生产厂家从德国、意大利、西班牙等国引进气流冲击造型工艺，不 过，引进整条生产线的只有极少数厂家，如文登天润曲轴有限公司引进了德国 KW 铸造生产线。 2 、钢曲轴毛坯的锻造技术 近几年来，国内已引进了一批先进的锻造设备，但由于数量少，加之模具制 造技术和其他一些设施跟不上，使一部分先进设备未发挥应有的作用。从总体上 来讲，需改造和更新的陈旧的普通锻造设备多，同时，落后的工艺和设备仍占据 主导地位，先进技术有所应用但还不普遍。 3、机械加工技术 目前国内曲轴生产线多数由普通机床和专用机床组成，生产效率和自动化程 度相对较低。粗加工设备多采用多刀车床车削曲轴主轴颈及拐颈，工序的质量稳 定性差，容易产生较大的内应力，难以达到合理的加工余量。一般精加工采用 MQ8260 等曲轴磨床粗磨-半精磨-精磨-抛光，通常靠手工操作，加工质量不稳定。 随着贸易全球化的到来，各厂家已意识到了形势的严峻性，纷纷进行技术改造， 全力提升企业的竞争力，近年来引进了许多先进设备和技术，进展速度很快。就 目前状况来讲，这些设备和技术基本依赖进口。下面就哈尔滨东安动力、一汽大 柴、文登天润曲轴、滨州海得曲轴等公司的情况作以介绍。 哈尔滨东安集团曲轴生产线为全自动柔性流水生产线，粗加工生产线由德国