隧道交通事故多发的成因及预防措施.docVIP

隧道交通事故多发的成因及预防措施 ? 高等级公路的线形指标要求比较高，通过山区或重丘地区时，就需要采用隧道穿山越岭。公路隧道的封闭性造成了行车环境的复杂性，给交通安全管理工作带来了一定的难度。我国公路隧道刚起步，无论是设计、施工还是管理上都经验不足，致使隧道事故特别是重大事故多发，给人民生命财产带来重大损失。因此，从隧道交通事故着手分析、探讨改进隧道的设计、管理有重要意义。 ??? 一、提高隧道路面摩擦系数，缩短车辆制动距离，预防车辆打滑 ??? 公路隧道内夏季气温比洞外低，冬季气温较洞外高，全年保持在一个较低温度的状态。如果隧道内采用沥青路面，一般成型不好，潮湿影响沥青路面的使用和耐久，沥青的助燃性也影响隧道内的消防要求。所以隧道内路面一般都采用水泥混凝土。由于隧道是相对封闭环境，尘埃和车辆排出的废气沉积在路面上，长期得不到雨水冲洗、阳光暴晒，降低了路面的摩擦系数。如浙江上一线高速公路盘龙岭隧道内行车道摩擦系数睛天为0．35，雨天为0.25，大大低于水泥路面0．7－0．6的正常摩擦系数。摩擦系数低，车辆进入隧道的行驶速度稍有变化（加速或减速），车辆打滑使方向失去控制，就会发生撞击隧道壁，原地掉头，横卧路中随即与后车相撞等事故，发生追尾事故的概率更高。以上三线（上虞至三门）为例，全线共有隧道12个，长13．6公里，占全线里程的4．69％，2002年1至6月份共发生事故132起，占全线事故总数的对25．98％，明显高于其他路段。 ??? 提高隧道内行车道的摩擦系数是减少隧道交通事故的关键、隧道内水泥路面防滑刻槽、微小的坑洼被污垢填平后得不到雨水的冲洗，油渍也得不到日光的暴晒蒸发，影响了轮胎的附着力。定期对隧道路面进行清洗，能有效地提高路面的摩擦系数。上三线隧道的事故证明了这一点。开始下雨时隧道内事故较多，但连续下雨后事故反而少，这是因为车辆将大量的雨水带人隧道内冲刷了路面。考虑到隧道内经常性的人工清洗费用比较高，可行性不大，如果采用消防水管的水源，沿行车道两侧铺设喷水管，让水流喷洒在路面上，利用车辆的轮胎与路面的接触力自然清洗路面，从技术和费用两方面来看都是可行的。北方地区在隧道内采用这项措施时，要考虑冬季路面结冰的问题。 ??? 增加路面摩擦系数的另一个办法是“打毛”。2002年5月上三线隧道路面进行人工“打毛”，“打毛”过的路面呈现出型状、规格不一的尖钉或凸起部位，轮胎在压力作用下与这些尖钉接触时产生弹性变形，两者之间的相对运动就产生了磨擦阻力。由于这些微小的尖针是呈凸起状的，所以污垢很难降低这种磨擦阻力。上三线隧道路面“打毛”后两个月，隧道内的事故总数比去年同期下降62．16％，与4、5两个月相比也下降75．25％。 ??? 二、解决隧道进口处人眼和心理的不适应问题．预防进口处事故 ??? 进口处事故多发，是隧道交通事故的一大特点。其原因一是人眼在明暗交替变化的过程中，由于明暗度变化太大，变化过程时间太短，人的视觉不能立即适应，驾车人在进入隧道内往往眼前一黑，看不清路面上的情况，本能反应就是突然松油门，条件反射性地猛踩刹车（驾车人有时根本就没有意识到自己在踩刹车），使车辆突然减速失去平衡，就会产生“甩尾”、方向跑偏，驾车人由于惊慌进一步的本能反应——踩死刹车，这样车辆的方向就容易失控、发生撞上隧道壁或后车追尾发生事故。 ??? 消除隧道进口的事故隐患，必需从隧道进口的设计上充分考虑驾车人的生理和心理因素。根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026．l—1999）采用适当的明暗交替过渡长度，其基本原理是让洞外光线逐渐变暗，到洞口时光线的亮度基本接近洞内的光线，以解决人眼的不适应问题。具体可以采取在进洞口处设置遮阳棚、减光格栅，在远离洞口的路旁铺植草坪、栽种常青高大的乔木等方法，能有效地缓解人眼的不适应，还能缓解驾车人的压抑感。隧道进口处的路面要尽量与洞口外的路面同宽，或大于洞外宽度，再逐渐变窄，这样就更有利于驾车人的心理变化、白天车辆接近隧道出口时，驾车人看到的外部亮度极高，如果车速过快，隧道内外明暗对比度大到一定程度就会出现眩光。夜间与白天正好相反，隧道出口处看到的微光或是黑暗，这样就看不清外部道路的线型及路面上的障碍物。为此，出口处应设置必要的照明。 ??? 三、注重隧道内防护设施建设，尽可能减少人员伤亡 ??? 从隧道交通事故人员伤亡统计分析看，车辆撞击隧道壁造成司乘人员伤亡占有相当的比例。上三线1至6月份隧道内事故伤45人，其中因车辆撞击隧道壁而致伤的15人，占 1／3。目前，隧道内的防护措施主要采用加高路缘石。因为车辆方向一旦失控就会成一定的角度撞击路缘石