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左庭右院 布吉地铁线·低密度庭院 理性的世界才是真正的世界 目录 第一章 布吉价值的发现………………………………………………………………001～018 第二章 庭院建筑规划…………………………………………………………………019～036 第三章 庭院建筑立面…………………………………………………………………037～062 第四章 建筑结构剖析…………………………………………………………………063～078 第五章 户型设计阐述…………………………………………………………………079～106 第六章 庭院环艺设计…………………………………………………………………107～122 第七章 泛庭院街区……………………………………………………………………123～132 第八章 庭院物业管理…………………………………………………………………133～140 第九章 项目开发背景…………………………………………………………………141～150 第一章 布吉价值的发现 天堂向左，深圳向右，布吉向哪呢？ 深圳特区成立 25 周年，回顾过去，深圳奇迹般地在中国的版图上拔地而起，工业经济发展、 外贸出口、招商引资、城市建设等方面一度成为全国的“样板间工程”。25 年后的今天，深 圳右了新的方向，特别能开放，特别能改革，特别能创新成了深圳新的城市精神，深圳迎来 新一轮起飞。 特区的 25 年，也是布吉的 25 年。但作为“深圳市规划的 7 个卫星城之首”、“全国第一镇”、“深圳市人口密度最大的区域”、“最靠近深圳市中心区的‘关外’”、“罗湖后花园”、“广东省教育强镇”、“2003 年人均收入已突破 10 万”、……在一系列光环之下，布吉却挂着“过 渡性居住区”、“布吉没有更好房子”、“生活不方便”、“在‘关外’”……等等标签。 2005 年，布吉迎来“城市拐点”，在新的起点上，布吉有话要说…… 布吉 10 年居住回顾 1995 年，布吉借深圳购房入户政策的实施，掀起了第一次置业浪潮。在这今后的 10 年楼市 发展过程中，中户型一直领唱市场。60 平米左右的两房和 90 平米左右的三房在很长一段时 间内构筑起布吉居民及关内白领“拥有一个家”的梦想。由于单价低、面积小、总价低、环 境和配套不如关内，使得在布吉置业的本地人和关内白领，几乎都把布吉作为“过渡居所”。 家庭人口增加、生活条件改善让在布吉置业的我们对居住要求有了更高层次追求。2005 年，布吉迎来春天。一座城市的发展，是跟房地产紧密相连的，随着深圳市区连续两年无土地出让，使得深圳房地产走向瓶颈，在城市向外扩容时，“罗湖后花园”作为迁移的第一站必将成为关内外置业人群的首选。 布吉数字魔方 布吉是深圳市重点工业卫星镇，紧靠深圳经济特区，离香港仅 8 公里。广深铁路、平南铁路、深惠公路以及梅观高速、机荷高速公路穿镇而过。镇内有布吉、沙湾、梅林三个二线口岸， 是内地进入深圳经济特区的重要门户。全镇总面积 100 平方公里，常住人口约 43 万。1994年，全镇工农业总产值突破 10 亿元大关，达到 13.3 亿元；税收过亿元大关，达到 1.6 亿元，成为深圳市第一个超过亿元税收的街道；1998 年工农业总产值突破 30 亿元大关，达到 35.3 亿元，税收也接近 5 亿元关口，达到 4.85 亿元。2003 年，布吉工农业总产值 474.9 亿元，按可比口径增长 23.9％；实现 GDP172 亿元，同比增长 23.5％，税收完成 29.36 亿元，同比增长 25％；接经济总收入 4.19 亿元，村民平均纯收入 30673 元。2004 年 GDO 更是高达 172 亿元。 2005 布吉城市交通体系解码 （1）地铁 3 号线的开通将打破关口瓶颈 已规划完成的地铁三号线，起点在红岭中路，终点在龙岗镇龙兴街，正线全场 32.7 公里， 其中地下线 13.15 公里，地面线和高架线 19.55 公里，（关内为地下车道，关外轻轨），车站 19 座。其中在布吉客运站与广深铁路接驳，在塘坑站与轨道交通 11 号线接驳，在龙兴街与 未来珠三角轨道交通网接驳。地铁三号线总投资 118 亿元，地铁车站的规模及功能以集散高 峰消失客流量约 1 万人次考虑。（资料来源：深圳之窗） （2）深惠公路深圳第二条深南大道 在深圳的交通主干道中，深惠公路是极为特殊的一条贯穿南北的主干道，是连接市区以外各 街道直至惠州的交通要道；为直接改善交通环境，加速区域经济的黄金之道，由于长久以来 深惠公路承担了巨大的运输压力，如今的路况已经不能满足发展的需要，龙岗区政府做出拓 宽深惠路的决定。如今，深惠公路改造可行性方案基本成型，将于今年第四季度开始施工， 预计 2007 年竣工。据介绍，未来的深惠公路按照城市生活主干线标准设计建造，宽度为 1