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汽车制造工艺学 课程设计说明书 设计题目 设计“传动轴突缘叉”零件的机械加工 工艺及工艺设备 设计者: 指导教师: 目 录 TOC \o 1-5 \h \z 一、 设计目的 2 二、 零件的分析 2 1?零件的主要技术要求 2 零件的工艺分析 2 \o Current Document 三、 工艺规程设计 3 1?确定毛坯的制造形式 3 基面的选择 3 制定工艺路线 4?机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 7 5.确定切削用量及基本工时 8 16 \o Current Document 四、夹具设计 16 16 1 ?问题的提出 \o Current Document 夹具设计 16 五、 心得体会 21 六、 参考资料 22 一、 设计目的 （1） 能熟练运用制造技术基础课程中的基础理论以及在生产实习中 学到的实践知识，正确地解决一个零件在加工中的定位、夹紧 以及工艺路线安排、工艺尺寸确定等问题，保证零件的加工质 量。 （2） 提高结构设计能力。学生通过设计夹具（或量具）的训练，应 当获得根据被加工零件的加工要求，设计出高效、省力、经济 合理而能保证加工质量的夹具的能力。 （3） 学会使用手册及图表资料。掌握与本设计有关的各种资料的名 称、出处，能够做到熟练运用。 零件的分析 （-）零件的作用 题目所给的零件是解放牌汽车底盘传动轴上的突缘叉，它位于传 动轴的端部。主要作用是传递扭矩，使汽车获得前进的动力。零件的 +0.027 两个叉头部位上有两个439-ooio的孔，用以与轴与十字轴相连，起联 轴节的作用。 （二） 零件的主要技术要求 传动轴突缘叉有两组加工表面，有一定的位置要求。 孔①39mm要求加工粗糙度为1. 6,上下两面粗糙度为6. 3,孔的 同轴度公差为0. Ok 二孔的外端面对①39孔垂直度公差为0.1 o 主要加工表面为①39的孔 4?工件材45钢，锻件。 （三） 工艺分析 工件毛坯为锻件，加工余量为顶而5. 0?6. 0,底和侧而为4. 0-5. 0, 锻孔 2—439。 在锻造后机械加工前，一般要经过清理和退火，以消除铸造过程中 产生的内应力。粗加工后，会引起工件内应力的重新分布，为使内应力 分布均匀，也应经适当的时效处理。 在单件生产中直径小于30—50mm的孔一般不锻岀，可采用钻一 —扩一一较的工艺。 要求不高的螺纹孔，可放在最后加工。这样可以防止由于主要 面或孔在加工过程中出现问题时，浪费这一部分工时。 为了保证零件主要表面粗糙度的要求，避免加工时由于切削量 较大引起工件变形或可能划伤已加工表而，故整个工艺过程分为粗加 工和粗加工。 整个加工过程中，无论是粗加工阶段还是精加工阶段，都应该 遵循“先面后孔”的加工原则。 三?工艺规程设计 第一节确定毛坯的制造形式 选用材料；零件材料为45钢，故采用锻造形成 生产类型：考虑到汽车在运行中要经常加速及正，反向行驶， 零件在工作屮则经常承受交变载荷及冲击性载荷，因此选用锻件，以 使金展纤维尽量不被切断，保证零件工作可靠。 第二节基面的选择 基面的选择是工艺规程设计中的很重要的工作之一。基而选择的 正确合理，可以使加工质量得到保证。生产率得以提高；否则，加工 工艺过程中会问题百出，更有甚者，还会造成零件成批报废，使生产 无法正常进行。 一、 粗基准的选择： 在零件加工过程中的第一道工序，定位基准必然是毛坯尺寸, 即粗基准，选者是应该注意以下几个方面的东西： 选择要求加工余量小而均匀的重要表面为基准以保证 该表面有足够而均匀的加工余量。 某些表面不需要加工，则应该选择其中与加工表面有 相互位置精度的表而为粗基准。 选择比较平整、光滑、有足够大面积的表面为粗基准, 不用允许有浇、冒口的残迹和飞边，以保证安全、可 靠、误差小。 粗基准一般要求在第一道工序中使用一次，尽量避免 重复使用。 考虑以上4条原则和零件毛坯本身的形状，选用箱体顶面为粗基 准。 二、 精基准的选择 精基准就是以加工过的表面进行定位的基准。选择精基准的时候 主要虑保证加工精度并且使工件装夹得方便、准确、可靠。因此要遵 循以下几个原则 1、 基准重合的原则 2、 基准不变的原则 3、 互为基准，反复加工的原则 4、 自为基准的原则 5、应能使工件装夹方便稳定可靠，夹具简单。考虑以上原则和零 件的尺寸和加工要求我选用底面为精基准，并采用一面两孔的形式定 位，限制6个自由度为完全定位。 （三） 粗，精加工阶段要分开 箱体均为锻件，加工余量较大，而在粗加工屮切除的金属较多， 因而夹紧力，切削力都较大，切削热也较多。加之粗加工后，工件内 应力重新分布也会引起工件变形，因此，对加工精度影响较大。为此, 把粗精加工分开进行，有利于把已加工后由于各种原因引起的工件变 形充分暴露出来，然后在精加工中将