全季节轮胎与全地形轮胎培训资料.docVIP

全季节轮胎与全地形轮胎 四季全季节轮胎的设计使用寿命长，胎面花纹设计粗大，有利于排水、雪，在考虑潮湿和冰雪路面牵引力的同时兼顾了干燥路面上地的性能。其显著特征是大量的咬边胎面细纹，提高了轮胎在冰雪和潮湿路面上的牵引力。可以归类为防泥防雪类轮胎。 全路通地形轮胎是一种轻卡用轮胎，其胎面花纹更粗大。这种轮胎实际上适用于任何天气和路面条件，可在公路或越野条件下行驶。在下雨天或泥泞中，全路通地形轮胎的开口式自清洁胎面花纹提供了卓越的牵引力，其参差不齐的边缘牢牢地抓抱住岩石和不平的地面。 4×4越野车AT胎 4×4越野车出厂时通常新车安装的轮胎是中性的道路花纹轮胎，主要用于公路行驶，叫做公路胎，俗称HT轮胎。公路胎的特点是胎壁柔软，胎面花纹细密，突出在公路上行驶的舒适与安静，体现了公路操控性和一定的湿地性能。下面我们来看看另一种常见的越野轮胎——全地形胎，俗称AT轮胎。 全地形通用轮胎（ALL TERRAIN）是越野爱好者使用最广的轮胎。AT胎的设计形式比HT轮胎更加千变万化，相对于HT轮胎，AT胎的胎纹略微粗犷，胎牙的间距比HT胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力超过一般的HT胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。 我们看看常见的几种AT轮胎： 普利司通（BRIDGESTONE）DUELER A/T 694。是一种高性能通用标准全地形轮胎，具有全天候、多种路面行驶的性能。胎面设计采用了直线、对角线和之字形三种不同方向的沟槽图案与H型胎面花纹的结合，使轮胎无论在良好路面、恶劣路面还是积雪路面上行驶都能发挥出令人称心如意的操控性能和抓地性能。胎壁较软，轮胎较轻，所以实际效果是驾驶轻柔，即使在相当粗糙的土路上，柔软的侧胎壁也会吸收一定的路面产生的震动。在泥泞的路面上，轮胎胎面也能产生较强的附着力。 DUELER A/T采用了螺旋缠绕尼龙冠带层，满足高速性、耐久性、均匀性和平衡性的总体均衡。由于融合了多能驰技术，令其在湿滑路面上的行驶制动性和操纵性得到了切实的提高，保证了行驶的安全。采用多能驰技术还大大提高了轮胎的横向刚性，确保操纵安定性的实现，同时能对越野车因车身和重心较高而产生的摇晃加以有效的控制，使车身的操纵稳定性得以充分的发挥。 邓禄普（DUNLOP）GRANDTREK AT2。公路和越野都有出色的抓地力。这款轮胎有着非常独特的花纹，看起来几乎像公路轮胎。这款轮胎具有出色的排水性能，在下雨天有出色的制动表现，另一方面，之字形花纹的排泥性能不是很好，因而对付深泥路不是很有效。即使这样，无论是公路驾驶还是越野驾驶，这款轮胎在前行和侧向都有很好的抓地力。由于侧胎壁很软，所以在公路和越野行驶时都会有一定的舒适性。对于那些平日在城里上班而周未喜欢到林间小路旅游的人，这款轮胎将是很好的选择。 横滨（YOKOHAMA）GEOLANDAR A/T。用高技术赢得运动中的出色表现。这款轮胎于1996年问世，软胎面橡胶能有效地抓住地面，产生出色的转向反应。胎面块状花纹在越野道路上能发挥更好的耐久性，胎肩块状花纹提升了胎肩防切伤能力，在胎唇边有条状花纹防止砂石镶入。这款轮胎的设计特点是在泥地驾驶时具有有效的自我排泥功能，因而胎面自始至终保持着地面附着力。 同是AT轮胎区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的，像固特异（GOODYEAR）Wrangler中就有AT、AT/R、RT/S之分。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。 4×4越野车MT胎 越野车的轮胎有多种选择，它们有着各自的特性和适用范围，只有了解它们的特性并使之和我们的驾驶兴趣相符合，我们才能轻松地选择适合自己的轮胎。 无论选择何种轮胎，你总要有所牺牲：当你选用公路用轮胎时，越野就有了局限；当你选装了越野轮胎时，在公路上高速转弯可能就很危险。在泥地上表现良好的轮胎，在平滑的沥青路面上会留下很长的制动距离。所以在买任何特制轮胎时先要了解它的局限性，了解不同款轮胎性能的优劣是很重要的。 泥地胎：俗称MT（Mud－Terrain）轮胎，只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。与公路（HT）轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凹凸不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，特别是在恶劣地形上不易损坏，会给你带来很强的信心。