5×32 m双线变三线道岔连续梁现浇支架设计与施工技术.docxVIP

(5X32) m双线变三线道岔连续梁现浇支架设计与施工技 (屮铁二十五局集团广州铁路第一工程有限公司，广东广州510000) 摘要：平江特大桥7#-12#墩采用预应力混凝土连续梁，一联全长 163.3m,跨度为(32+3times;32.7+32) m,墩高 14.85m?30.35m。为确保 5 孔 连续梁顺利完成，经过分析、论证采用桩基础+钢管+贝雷片组成的支架施工方案。 关键词：预应力混凝土连续梁；桩基础；钢管；贝雷片 前言 平江特大桥位于江西省赣州市，7#墩?12#墩釆用5times;32m预应力 混凝土连续梁，一联全长163.3m,跨度为(32+3times;32.7+32) m,边支座屮 心线距梁端0.6m,为有砂面桥，纵坡5.5permil;o此联位于曲线段，曲线段线 间距4.4?4.513m,为双线变三线现浇道岔区连续梁，设计速度为客货共线的 200km/h(客)、120km/h(货)。连续梁分两个施工节段，第一个施工节段为46.7m, 第二施工节段为B段58.3m和B段58.3m同时浇筑完成。 梁体为等高连续箱梁，梁高3.0m,截面为单箱双室。全桥箱梁底宽5.68? 11.169m,桥面板宽为12.2?17.689m,挡祚墙内侧净宽8.9?14.389m,顶板厚 34cm,底板厚30cm,全桥共设6道横隔梁，分别位于屮支点、次屮支点、端支 点，设过人孔。 1现浇支架方案选择 结合本桥大规模预应力箱梁结构工程的施工特点，考虑最高墩高超30m, 且此联梁段跨村道，釆用满堂式脚手架不满足安全要求及影响当地交通通行。同 时，因此联位于曲线段，桥面宽度逐渐变窄，移动模架及挂篮施工等方法不适用。 经比对，最终确定采用桩基础钢管贝雷片支架系统施工。 2现浇支架设计 结合现场地质条件，原地面以下分别为粉质粘土、泥质砂岩。地基处理 方案采用直径为lm,长度5m挖孔桩，桩上设长14?16m＞宽2.6m、高lm的 C25钢筋混凝土基础。 支架采用phi;630mm,壁厚10mm钢管柱，钢管柱顶设 90times;90times;2cm的钢板，钢板上铺由两层工字钢及中间落砂筒的调节块, 调节块上铺双拼140横梁，横梁上贝雷梁的支架系统，在贝雷纵梁上按间距60cm 铺设118工字钢作为分配梁。底板下方分配梁上放置木楔块,用于调节底模高程， 木楔块上顺桥向铺设10times;10cm的方木，方木横向间距30cm。（支架设计方 案见附图1、附图2） 梁体侧模以及端模采用钢模，底模、内模采用厚2.5cm木夹板。 3支架结构检算（取7#?8#墩支架进行检算） 3.11字钢（118）横梁 为简化计算，箱梁腹板下部贝雷梁分布三片，间距45cm,因腹板卷较 重，横梁在此处按固定端考虑。 （1）荷载组合 桥梁自重产生的荷载视为均布荷载，碗自重取2.6t/m3计算： qll=1.3times; (0.9times;0.5times;26times;2) =30.42KN/m ql2=1.3times; (0.6times;0.5times;26times;2) =20.28KN/m 模板、支架荷载：q2=0.481KN/m 工字钢自重：q3=0.241KN/m 施工人员、施工料具运输、堆放荷载：q4=0.75KN/m 倾倒混凝土及振捣混凝土产生的荷载：q5=2KN/m 荷载组合计算： Ql=qll+1.3times; (q2+q3) +1.4times; (q4+q5) 二30.42+0.939+3.85二35.209KN/m Q2=ql2+1.3times; (q2+q3) +1.4times; (q4+q5) =20.28+0.939+3.85=25.069KN/m 受力分析 弯矩(见附图3)： 附图5箱梁中部118钢横梁剪力图 ?(x)=0.2mm 3.2 7#?8#墩贝雷梁结构验算 荷载组合 贝雷梁所受均布荷载为： Ql=1.3times; (qll+q2+q3) +1.4times; (q4+q5+q6) =792.847KN/m Q2=1.3times; (ql2+q2+q3) +1.4times; (q4+q5+q6) =589.938KN/m Q3=1.3times; (ql3+q2+q3) +1.4times; (q4+q5+q6) =739.121KN/m 受力分析 a?7#至8#墩间贝雷梁计算简图(见附图6)： 附图8 7#至8#墩间贝雷梁剪力图 Qmax二3059.595KN, R2=2396.537KN, R3=5714.206KN, R4=5714.337KN, R5=2357.631KNo （3） 抗弯验算 贝雷梁单层单排容许弯矩:[W]=788.2KN,由以上内力分析可知，最人 弯矩为： Mmax=4545.398KN