发动机燃烧模型的CFD分析.pdfVIP

STAR 2016  中国用户大会论文集 发动机燃烧模型的 CFD 分析 陈文凤、郑建军、陈小东、罗招、王牧苏、许金霞、张恩源 （重庆长安汽车股份有限公司，重庆，401120） (Tel: 023 Email:chenwenfeng0506@163.com) 摘要 ：运用 CFD 技术对汽车发动机的燃烧过程进行数值模拟分析具有十分重要的意义，选用合适的燃烧模型对于预 测发动机燃烧过程及降低计算成本起到决定性的作用。本文以汽车领域主流的几种燃烧模型进行 CFD 对比分析，计 算结果表明：由于 DARS-CFD 模型采用流体力学及化学反应动力学的耦合计算，其计算周期长，但仿真结果与试验 数据最为吻合；PVM-MF 模型由于采用 STAR-CD 软件自带的反应机理库，计算周期最短；ECFM-3Z 及 ECFM-CLEH 模型的计算周期介于 DARS-CFD 及 PVM-MF 模型之间，仿真结果与试验数据的拟合度也介于这二者之间。 关键词：燃烧模型、CFD、对比分析 1 引言 随着能源及环境问题日益严峻，设计更经济，更环保的发动机成为各大车企提升竞争力的必要 途径。改善发动机的经济性及排放水平，第一步就是研究其燃烧过程，而通过仿真手段开展燃烧过 程的分析是非常有效的方法，不仅可以节约成本，更重要的是，可以直观、详细地了解燃料在缸内 的变化历程。此时，燃烧模型的选择就起着至关重要的作用。 本文基于 STAR-CD 软件对发动机的主流燃烧模型进行 CFD 对比分析，了解各自优缺点，力求 找到一种计算周期短、能够较好预测发动机燃烧过程的模型。 2 模型建立 2.1 几何模型 本文以某车用四缸汽油发动机为研究对象，其参数表 1 所示。流体计算区域主要包含进/排气道， 进/排气门、喷油器、缸盖、气缸及活塞，如图 1 所示。 表1 发动机参数 发动机参数 数值 缸径 76mm 冲程 82.6mm 连杆长度 133.2mm 压缩比 10.5 喷油器 6 孔 图 1 几何模型 重庆长安汽车股份有限公司，联系方式：023 STAR 2016  中国用户大会论文集 2.2 网格划分 本文采用 ES-ICE 模块的 trim 方法创建三维动网格，为保证计算精度，整体网格尺寸为 0.8mm， 边界层数为 2 层，厚度为 0.4mm，对局部几何结构复杂区域（火花塞附近）进行网格加密，网格尺 寸为 0.2mm，另外对出口位置进行一定延长。当活塞处于下止点位置，网格数约为 92 万，如图 2 所示。 图2 网格模型 2.3 物理模型和边界条件 采用 k-Epsilon/RNG 湍流模型，近壁面区采用 Angelberger 壁面函数法求解，连续方程、动量方 程、能量方程及湍流控制方程采用二阶离散格式。PVM-MF 模型采用 STAR-CD 软件自带的反应机 理库，DARS-CFD 模型采用用户自定义的化学反应机理，包含 33 种组份、38 步基元反应。 对于喷雾设置：初始粒径分布、破碎模型、动量交换、阻力模型均根据试验数据，采用用户子 程序进行修正处理，壁面碰壁模型采用 Bai-Gosman 模型。 计算选择 5500rpm 全负荷工况，单燃料组份 C8H18 。初始化及边界条件由试验数据标定 GT-Power 模型后仿真获得。 3 结