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钢板桩防护在桥梁深基坑施工中的应用 建筑工程 钢板桩防护在桥梁深基坑施工中的应用 窦涛 中铁二十一局集团三公司陕西成阳712000 【摘要】以京石铁路客运专线西北联络线特大桥深基坑防护施工为例,详细介绍了深基坑钢板桩防护方案的施工方法,施工工艺及要点,可为以后类似工程提供参 【关键词】深基坑钢板桩防护施工技术 随着铁路建设的大规模发展.跨越公路,河流等大跨度桥梁及复 杂条件下施工的工程越来越多,深基坑施工及特殊防护措施的应用也 越来越广泛,例如在京石铁路客运专线西北联络线特大桥困难条件下 深基坑施工中.我们成功地采用了钢板桩围堰防护,取得了宝贵经验. 1,工程概况 新建京石铁路客运专线西北联络线特大桥跨石环公路处为 60+1O0+60m连续梁,其中49#墩为连续梁主墩,桥墩设计为桩基承台基 础,承台位于冲刷线以下,承台基坑深13m,基坑深度范围内地质情况 为:O～5.mmNM土o=150KPa;5.5～10m粉质粘土层o=150KPa;1Om 以下粉质粘土=170KPa.桥墩一侧紧邻石环公路边坡坡脚,另一侧 紧邻泄洪渠,场地狭小,两侧均无放坡开挖条件,必须垂直开挖.施工难 度大. 2,旋工方案的确定 该桥施工图中建议方案为钢筋混凝土钻孔桩防护.经过市场调查 分析及方案比选后认为.钢板桩防护方案施工速度快.费用少,且止水效 果更好,决定采用钢板桩方案.根据现场情况,采用拉森式u型钢板桩, 长18m,正方形布置,围护结构尺寸17.6mX17.6m.支护系统设计:在钢 板桩内侧设四道围檩及斜支撑,第一层及第二层围檩均采用3根并排 140a工字钢.第三及第四层围檩均采用3根并排I50工宇钢:第一,第 二,第三道设斜支撑,均采用3根并~140aI字钢,第四道围檩设于基 坑底部,为方便施工不设斜撑,如图1所示.钢板桩系统委托有资质单 位对围檩和斜撑进行受力检算.其刚度及稳定性均满足要求. 塑堡 图1钢板桩布置示意图(cm) 3,施工准备 3.1钢板桩整理 本工程选用的钢板桩为小锁口,有很好的止水能力,宽40cm,重77. 7kg/m.钢板桩进场前需要检查整理,发现缺陷随时调整,尤其不能将 锁口碰坏.桩打入前将桩尖处的凹槽底口封闭,避免泥土挤入.锁口宜 涂以黄油或其它油脂,对锁口变形,锈蚀严重的钢板桩,整修矫正. 3.2钢板桩接长 常规施工钢板桩长度模数为16m,12m,1Om等.因此需要对现有 模数钢板桩进行接长.钢板桩接长采用坡口对焊,”U”形内侧焊接加 劲板,焊接完成后.用2m长钢板桩从焊接钢板桩一端插人,穿出到另外 一 端.检查锁口质量. 3.3钢板桩理论用量计算 钢板桩围堰周长计算:17.6×4=70.4m 钢板桩根数计算:角桩采用0.2mXO.2m.共4片.(70.4—0.4×4m)/ O.4m=172片,172+4=l76片: 钢板桩重量计算:176X18×77.7=246.154t 4,钢板桩打入施工 4.1总体打入顺序 144 先在地面上安装导向围檩,沿围檩外侧一个边的中心开始打入第 一 片钢板桩.然后逐步向两边插打,在对边中部合龙.钢板桩采用50T 履带~$n80A型液压振动锤打入,起初履带吊停放在基坑中央,不用挪 动位置,通过旋转吊臂方向便可完成大部分钢板桩插打:在即将合拢前. 履带吊移动到基坑外,完成合拢口剩余钢板桩插打. 4.2导向围檩安装 首先将拟施打钢板桩的场地进行平整,然后在地面上沿钢板桩设 计位置的内缘设置导向围槐围檩采用3根并~140al宇钢焊接成封闭 的四边形,并紧贴围檩内,外侧插打若干根钢钎作为地锚,对围檩进行 临时定位. 4.3钢板桩插打 4.3.1钢板桩起吊就位 将振动锤及副吊绳挂在履带主吊钩上届0吊绳下端挂在钢板桩项 端,并使钢板桩顶端略低于振动锤下端钳口,然后慢慢将振动锤和钢板 桩同时吊起,起吊一定高度至钢板桩接近垂直状态.利用缆风绳控制桩 身方向.桩尖底端用人工扶正精确对位. 4.3.2钢板桩打入 桩尖精确对位后.履带吊主吊钩慢慢下降,使振动锤下端液压钳落 至钢板桩上方,并夹住钢板桩顶端,然后测量观测钢板桩垂直度和平面 2011.6 建筑工程 位置,满足要求后开启振动锤一边振动.一边插打下沉. 在合拢前的钢板桩插打过程中.可插一根打一根,先打到离地面2m 高位置.便于下一根桩下插和定位.所有桩打完后,再整体打到设计位 置.第一根钢板桩是整个围堰钢板桩的基准,要反复挂线检查,使其方 向垂直位置准确.插打过程中如下沉速度太慢.可在桩身周围灌水,使 桩身周围产生泥浆起到润滑作用. 4.3.3钢板桩围堰的合龙 在合龙时.两侧锁口不一定会平行,剩下最后20片时,要先插后打: 若合龙有误,要在钢板桩顶端使用倒链或滑车组调整两侧锁口的平行, 使之先合龙,再逐根打到设计深度. 4.3.4钢板桩插打质量要求